上海市卫健委21日通报，上海新增3例本土确诊病例，截至21日一共5例涉及浦东机场的确诊病例。全球疫情持续蔓延，已经严重影响了远洋海运、边境陆运等传统跨境运输方式的正常运转，往返我国的国际航空客运持续低量执行，基本“削零”的洲际航班的腹舱货运能力，被削减的运力超过六成。作为全球制造大国，国际往返我国的高时效、高价值、高稳定产品运输的唯一方式就只有全货机航空运输。市场需求方面持续供不应求，国际航空全货机运力快速向我国汇集，但伴随着成为境外疫情输入的“高危”风险点。如何最大限度消除疫情影响，航空货运各市场主体应该主动求变。
问题1：PVG次轮疫情是否会导致我国航空货运价格走高？
回答1：PVG是我国境内最大的国际航空货运口岸，此次源自PVG国际货运业务侧的疫情会严重影响其国际货运机坪操作。PVG货运处理效率一定会因为其飞机、集装器、货运防疫消杀加强而降低，压制PVG日航空货运集散能力，进而影响到我国航空货运通道能力。从以日为时间单位的短期运力降低，在国际货运原需求不变情况下，供不应求会因市场机制引发国际航空货运价格短期快速走高。
问题2：国际航空货运价格高企状况会持续多久？
回答2：从以月为时间单位的相对中期看，疫情引致的运价突然跳涨是不支持运价持续高位。PVG国际航空货运能力会在疫情得到快速管控和其他保障资源增加投入后，得到快速恢复。供需会尽快回归均衡，这是机场业务部门的工作目标并且也有具备实现该目标的现实能力，运价有望在1-2周内恢复到浦东疫情前水平。
问题3：国内航司的货运业务应该如何突围？
回答3：随着疫情偶发地点的不确定性，要求航司货运业务需要更强的灵活性和机动性。无论是运力组织、舱位销售、货仓打板还是机坪操作，均应该由“集中式”转为“分布式”。航空公司需要尽快构建，当某一机场受到疫情影响“受阻”后，能快速将运力转到其它机场以实现稳定其航空货运产品供给能力的目标。同时建议：三大航航空货运业务或者航空物流板块一定要在产品销售层面推进“去代理化”（类似客运销售的“提直降代”）。从航司角度看，将航空国际货运因疫情引发的产品阶段性溢价转变为利润，降低货运代理人在航司和货主之间的“炒货”行为对影响。从国家战略高度确保疫情期间我国航空货运物流网络对我国产业链、供应链稳定的支撑能力，降低因运价波动对保链、稳链的影响，确保综合运输成本在合理区间，避免高企的国际航空运输成本向消费端的传导，从而引发通货膨胀。