在过去的一周内，中国国内航空公司的运力下降了32%。这也是自2020年初，疫情第一次爆发以来，我国面临疫情最大的一次考验——数个省份和直辖市都出现了病例。这也让航空公司寄予厚望的暑运打了水漂。
自从我国在去年3月份逐渐控制住疫情以后，我国国内航空公司的运力就在一直处于修复状态。到2021年3月份，我国航空公司的运力已经超过了疫情爆发前的水平。并在夏季的时候运力达到2019年同期运力水平的110%。
图、彭博社消息：“自大流行开始以来，中国航空旅行的跌幅最大”
我国航空市场运力下降导致了全球航空运力下滑了6.5%，现在欧洲和北美的航空市场复苏同样停滞不前。在暑期的高峰期，新冠确诊病例的增加对我国的旅游业造成了新的打击。在疫情期间，我国一度超越美国成为全球最大的航空市场。
2020年世界上最繁忙的10座机场有7座都来自我国，而广州白云机场更是史无前例地登顶全球第一。
图、2020年世界最繁忙的10座机场有7座中国，其中广州白云机场客运吞吐量为4376万人次，全球排名第1。成都双流国际机场，客运吞吐量为4074万人次，全球排名第3。深圳宝安国际机场客运吞吐量为3791万人次，全球排名第5。重庆江北国际机场，客运吞吐量为3493万人次，全球排名第6。北京首都国际机场，客运吞吐量为3451万人次，全球排名第7。昆明长水国际机场，客运吞吐量为3298万人次，全球排名第9。上海虹桥国际机场客运吞吐量为3116万人次，全球排名第10。
德尔塔病毒从印度出现后，很快便传到了英国，继而传播到了全世界。现在美国、欧盟和亚洲国家都面临严峻的疫情防控压力。
OAG 首席分析师约翰格兰特表示，数据显示复苏比我们几周前所希望的还遥远。在接下来数周内，航空公司将开始对他们的2021/22冬季计划进行长期的规划。很多数据表明运力不会比去年冬天好多少。
这对于“缺钱”的航空公司而言，挑战尤为严峻。维珍大西洋航空正考虑在伦敦上市，而德国汉莎航空正在寻求现金以偿还90亿欧元的国际救助计划。
在新一轮的疫情蔓延中，航空公司对面临出行的省份缓慢减少了运力。但是，新冠病毒太狡猾了，尤其是德尔塔变种病毒更是从薄弱的环节突破，因此这也给疫情的防控工作带来很大麻烦。随着德尔塔病毒的快速扩散，航空公司不得不开始更迅速、更大规模的行动。这也让暑运不得不草草结束。
我国对疫情零容忍
我国是少数遵循严格的零疫情政策的国家之一，这意味着即便出现少数病例，也可能造成更加严苛和广泛的管控行动。截至8月10日，我国也从去年疫情结束以来，达到创纪录的143例。其中大部分是本地传播的案例，更是增加了大众对更大爆发的担忧。
这些意外对于航空公司而言都是暂时性的挫折。在今年2月份，由于疫情的扩散，导致数百万人延迟或取消了自己的航空旅行计划。中国民航局也发布通知，允许在1月28日至3月8日之间预订机票的乘客可以免费退票。
中国的航空公司在农历新年前的数周内被迫将运力削减了40%。然而，运力在疫情得以控制后开始强劲复苏。在3月份时已经超过疫情流行前的水平。
我国最近一起新冠病毒流行始于南京机场，并蔓延至全国数个省份，这也让政府采取更加严厉的出行措施。和2019年相比，我国航空运力处于2月8日那一周以来最低的水平。
我国政府希望在未来三周内控制疫情，这也是航空公司运力恢复的基础。然而，在情况有所好转之前，运力还可能进一步下降，因为确诊病例的数量攀升到新高的水平。
截至8月9日，全国接种新冠病毒疫苗累计达到17.8亿剂次，其中一天就能注射1252万剂次。中国卫生经济学会顾问曾表示，我国将严格控制边境，以阻止病毒站稳脚跟，而且还在努力消灭新冠病毒，而不是学会和它共存。
随着2020年夏季东京奥运会落下帷幕，距离2022北京冬奥会还有半年时间。届时我国的防疫压力也将面临新的挑战。任何国际边境的开放都建立在，更多人接种疫苗防止更多病例报告。现在，航空公司正面临黎明前最黑暗的时刻，希望这一艰难的时刻早日过去。