当我们把镜头对准7月20日的郑州机场，当那场千年一遇的暴雨骤然降临，我们都会对这句话产生由衷的共鸣。因为在那个千钧一发的时刻，有太多人挺身而出：
他们或是一脚踩进了不知潜藏着多少危险的积水之中，保围界、保跑道、保土面层——因为他们身后是724万平方米的机场飞行区。
他们或是彻夜未眠地奔波在灯火通明的航站楼里，用微笑、用行动、用真情，安抚着每一位滞留旅客——因为他们的面前是3000多张焦急的面孔。
他们或是聚精会神地紧盯着时刻跳动的屏幕，主动留守、坚持到岗、连续奋战——因为他们的头顶每分每秒都有航班等待指令。
他们或是在没遮没挡的机坪为每一架飞机加注航油，24小时值守、24小时巡查、24小时应急——因为他们肩负着“铁军”的荣誉。
他们是可爱的民航人、专业的民航人、勇敢的民航人。
山雨欲来——不打无准备之仗
这场河南省历史上罕见的特大暴雨并非来得毫无征兆，有着30多年气象工作经验的河南空管分局气象台党总支书记栗敬仁在7月15日的时候已经嗅到了危险的气息。
“郑州的雨实际上已经连续下了好几天了，受低涡、副热带高压以及台风外围水汽共同影响，我们判断降水量可能会在7月18日~20日激增，有演变成极端天气的风险。”
得到这个结论后，栗敬仁认为有必要向其他民航单位发出预警。与此同时，河南空管分局气象台主动与河南省气象局、中南空管局气象中心等单位密切开展联合天气会商。
7月17日中午，郑州机场运管委收到了河南空管分局气象台发布的《郑州机场7月18日~20日强降水重要天气提示》。正是这份关键的《天气提示》，为河南民航打赢防汛战役提供了极其重要的情报支撑。
同样是在7月15日，郑州机场组织开展了一次贴近实战的飞行区防汛抢险桌面推演。以这次桌面推演为基础，郑州机场进一步完善了防汛预案，明确中雨、大雨、暴雨等防汛模式，突出了场区排水、闸门泄洪、设备保障等防范重点。
“我们不仅作了提前动员、提前谋划，还组织了全面的隐患排查，内容包括道面养护、排水沟修补清淤、灯光导航设备维护、围界安防巡视、应急物资储备等。”郑州机场公司副总经理权淑锋告诉记者，“幸好有这些前期工作，不然飞行区在7月20日那天会面临更大的压力。”
事实上，连续几天的降雨已经让一些进出港航班出现延误和取消的情况。7月19日，为缓解机场保障压力，南航河南公司在与南航总部以及郑州机场运管委会商后，决定取消7月20日南航在郑州进出港航班36班。之所以主动取消部分航班，是为了防止极端天气出现后航班大面积被迫取消，导致保障力量不足。
如果出现严重的汛情，地面运输被阻断，那么航油的运输就成了问题。因此提前储备充足的航油，是中国航油河南分公司每年汛期的“规定动作”。今年也不例外，在这场大雨来临之前，库存航油按照正常加油量测算可以保障15天。“飞行要加油，人也要吃饭。除了备足了航油，我们也提前做好了应急食材储备，足够值守的员工们吃3天。”中国航油河南分公司党委书记、总经理段景举说。
在暴雨来临之前，作为郑州机场驻场各单位高效协同、资源统筹、应急响应的重要平台，机场运管委也已经启动了24小时运行状态，在每天的9时和17时进行两次会商，各席位保持着高度警惕、严阵以待的状态，密切关注着各方的信息，随时准备进行协同联动。
随着暴雨天气的逐步恶化，河南机场集团紧急成立了郑州机场防汛救灾指挥部，由机场集团总经理、郑州机场公司董事长柳建民任指挥长，现场统筹协调郑州机场防汛、救灾工作。
暴雨来袭——关键的决定
7月20日的雨情变化和河南空管分局气象台的预报基本吻合，唯一的差别是这场雨比所有人想象的还要猛、还要急!那一天，郑州机场累计降雨量达到217.8mm，超过了有记录以来的极值。
7月20日一早，在接到各方面信息之后，河南省机场集团党委书记、董事长康省桢对此次暴雨将会给郑州机场的运行造成多大影响进行了综合研判：此次大暴雨极有可能是灾害级别，在这种前所未有的情况下，不惜一切代价确保航站楼安全、确保管道廊不进水、确保跑道安全、确保围界安全、确保机场不关闭、确保救险物质和救险人员能顺利降落郑州机场。对于暴雨期间的机场运行，必须主动向中国民航局、民航中南局汇报，请求局方支持暴雨期间郑州机场以疏散能力定航班量;主动向河南省委、省政府汇报，调动各方力量快速打通地处孤岛中的郑州机场陆路交通。康省桢还特别叮嘱郑州机场一线抗洪救灾员工：挖下水口的时候，一定注意人员安全，需要系上防护绳，抗洪要做好，人员一个也不能少!
7月20日大雨期间，郑州机场机务人员冒雨保障航班(图片由郑州机场提供)
“当天中午，我向各部门负责人传达了董事长的要求，特别要求管理人员要靠前指挥、值班值守。”郑州机场公司总经理王兵说道。
20日上午，郑州机场航安支队支队长王克强带领航安队员在外场围界巡视时，突然发现不断上涨的积水眼看就要淹到一个供电箱。“如果供电箱进水，后果不堪设想”，王克强立即通知机场信息中心技术人员赶来进行处置，这个关键的决定避免了一次漏电安全事故。
下午15时左右，河南空管分局技术保障部主任李向辉向办公室要来了局里唯一的一台越野车，“从来没有见过这么大的雨!我当时最害怕的是机场塔台、导航台、雷达站的电缆井、机房漏水，直觉告诉我外出抢修可能用得着这台车。”事后证明，李向辉的这个决定同样非常关键。
差不多在同一时间，郑州机场副总经理周丽娟发现，因为部分航班延误和取消，航站楼里这时候已经聚集了超过7000名旅客，旅客服务保障让她感到颇有压力。但周丽娟此时并不知道，真正的考验还没有到来。
到了傍晚时分，雨势达到了令人吃惊的程度。17时，郑州市将防汛应急响应提升至I级。
窗外电闪雷鸣、暴雨如注，王兵的心里最重要的念头是：保住机场飞行区、保住跑道、保住设备——这是郑州机场在大灾来临时保持适航状态的基础。放不下心的他冒雨前往机场南北飞行区主要泄洪设施、重点区域、重要设施设备进行了排查。他反复要求飞行区管理部一定要确保跑道等重要区域的积水始终处于可控状态，对空管塔台、通讯导航台站、跑道灯光变电调光设备、变电站等设施设备进行重点保护，确保极端情况下安全度汛。
夜幕降临，眼前的瓢泼大雨则让段景举第一时间想起了9年前亲身经历过的“7·21北京特大暴雨”。“见过那场灾难的人都会对暴雨产生深深的敬畏”，郑州这场雨，没准儿要成灾!段景举立即带队冲进了雨里，赶赴油库、航空加油站等基层现场指导防汛重点。
当晚，河南空管分局紧急召开了防汛调度会，立即进入了“战备状态”。河南空管局分局局长翟凯和党委书记唐海涛进行了分工，翟凯负责现场运行和对外协调，唐海涛负责后勤保障和人员安全，两人共同担任应急机动救援小组组长，随时应对突发情况。“在这种极端暴雨天气下，大家头脑一定保持清醒，确保值班力量充足，全力以赴做到运行安全、人员安全!”翟凯郑重地对所有参会人员说。
晚上19时10分，一个糟糕的消息传来——暴雨造成郑州市区严重内涝，市区和郑州机场之间的公路、城际铁路、地铁等交通都已中断。也就是说此时此刻的郑州机场完完全全变成了一座“孤岛”，所有抵达郑州机场的旅客将不得不滞留在航站楼里。
千钧一发之际，河南民航作出了一个事关全局的果断抉择。
在得到消息后的40分钟里，王兵连续打了20个电话，在与民航河南监管局、河南空管分局等部门充分沟通，并得到民航局运控中心、民航中南局、中南空管局的大力支持后，作出了不接进港飞机、集中力量将滞留在郑州机场的7000名旅客疏散出去的重大决策。
“从7月20日20时至7月21日12时，郑州机场不接收进港航班，7月21日12时至7月21日24时，限量接收进港航班，放行少量航班。”
这条航行通报发出时，郑州机场的上空还有8架飞机正在盘旋等待，后来它们相继备降到了其他机场。这个决策确保了在郑州机场滞留的大量旅客有序疏散和机场安全运行，为机场快速恢复运行创造了有利条件。
周丽娟事后告诉记者：“如果没有这个决策，当晚滞留在航站楼的旅客可能达到数万人，我们没有足够的人力、物力进行保障，后果不堪设想!”
当天，郑州机场公司的另一位副总经理张天旺始终值守在机场运管委：“当我们通过运管委把停止接收入港航班的决定告诉各航空公司时，得到了大家的无条件支持。”
“在这个关键时刻，机场运管委‘领导到场、当面会商、协同决策、联动落实’的功能优势显现出来了。”民航河南监管局副局长李梓光对记者说道。
作为郑州机场最大的基地航空公司，20日当天，南航一共取消了77班郑州进出港航班。“在灾害性天气发生时，我们不能只考虑企业效益，必须主动承担政治责任和社会责任，配合机场等单位调减航班，避免旅客积压情况的发生。”南航河南公司总经理裴爱州表示。
夜雨倾盆——惊心动魄的一夜
雨还在噼里啪啦地下着，此时的郑州市区，严重的内涝导致大部分地区陷入了断水断电断网的状态之中。但在郑州机场的航站楼里，水、电、通讯都处在正常运转的状态，旅客们从陆续传出的信息中意识到了灾情之严峻，渐渐从焦躁的情绪中平静下来。
“航站楼里的秩序怎么样?旅客安顿措施是否到位?”在航行通告发出后，李梓光第一时间赶到机场航站楼开展督导。
此时的航站楼里，无论是机场的工作人员还是航空公司的地服人员，都已经进入了饱负荷甚至超负荷的工作状态。
7月20日晚，河南空管分局塔台管制员坚守岗位(图片由河南空管分局提供)
“机场问询的电话量从平时每天2千多通增加到3万多通，一位姑娘晕倒在岗位上，吸着氧气仍然要求返回岗位。为了让最后滞留的3000多名旅客得以入睡，航站楼管理部的小伙子们来来回回不知跑了多少趟，为旅客发放地垫1900余张、毛毯2670余条、躺椅200把、小板凳700个。”回忆起当时航站楼里的场景，周丽娟感动不已。
当晚最后滞留在航站楼的旅客中，有不少老人、病患、携带婴幼儿的特殊旅客。对他们的照顾最考验民航的真情服务、人文关怀。郑州机场开放所有的中转休息室、头等舱休息室，将所有特殊旅客安置到其中;特别调配了一批已经当母亲的工作人员，到特殊旅客休息室协助旅客照顾孩子;安排专人对患病的旅客进行“一对一”服务。凌晨2时，许多旅客安然入睡，直到此时，许多工作人员才开始想办法联系自己的家人。
“并非只有跳进洪水才是英雄，滞留郑州机场的一晚，让我洞见了熠熠发光的灵魂。”后来，一位旅客在朋友圈里发了这样一段话。
当航站楼里渐渐安静下来，一面玻璃幕墙之隔的飞行区里，防汛救灾的战役正面临着最严峻的考验。
在地势较为低洼的北飞行区，此时已是水茫茫一片，许多地方水深到了大腿以上，分不清哪里是路、哪里是坑，哪里是沟，王克强带着航安支队的队员们喊着“我先走，你们跟上”，手拉手，深一脚、浅一脚艰难前行，轮班冒雨在现场看护围界一昼夜;李向辉带领应急抢险队开着越野车一路“劈波斩浪”前往机场塔台，在电缆井内铺盖事先准备好的防水塑料薄膜;在航空加油站，紧急成立了3支党员突击队，一支负责给飞机加油，一支负责维护设备设施，一支作为备份，大家的信念只有一个：不管雨多大，都要确保加注到飞机里的每一滴航油品质合格!
入港航班没有了，但是出港航班仍在执行。20日晚上22时，裴爱州召集南航河南公司各部门负责人召开紧急运行会，提出三项紧急要求：一是确保运行安全。一方面要切实对机组搭配和航前准备进行细致的检查，机组成员一定要打起精神;另一方面要注意地面安全，飞行区内的车辆必须减速慢行、避免剐蹭。二是在机场航空港区内的所有空勤人员集中到公司出勤楼统一管理，随时待命为航班快速恢复时刻准备。三是果断取消21日往返市内职工班车和机组车，所有在市内的员工非必要不上班，确保员工人身安全。
风雨过后——战斗还将继续
21日清晨，天色熹微，雨还在下着，但所有河南民航人都知道，这艰苦的一仗他们已经取得了阶段性的胜利。
郑州机场保持适航状态、空中交通运行稳定、储备航油至少还可以保障15天……在公路、铁路等交通方式受到较大影响的不利局面下，民航人为抗洪救灾守住了一条宝贵的生命通道。
灾情发生后，习近平总书记第一时间对防汛救灾工作作出重要指示，强调当前已进入防汛关键期，各级领导干部要始终把保障人民群众生命财产安全放在第一位，身先士卒、靠前指挥，迅速组织力量防汛救灾。
号角响起，河南民航迅速从受灾状态转入救灾模式。民航快速实现正常运行，为河南各地生产生活秩序加快恢复创造了有利条件。
21日17时21分，第一个救灾航班厦航MF826A航班，运输26名救援人员和800公斤救援物资，顺利降落郑州机场;17时54分，浙江省救援直升机抵达郑州机场。截至7月29日，郑州机场已保障28架次的救灾航班。
21日晚，河南巩义灾区群众的手机上，都收到这样一条短信：翼龙无人机已抵达，公网暂时恢复，请尽快报告情况，联系家人，祝平安!
原来在当天早些时候，应急管理部紧急调派翼龙无人机空中应急通信平台，跨区域长途飞行，前往巩义，建立空中基站。接到翼龙无人机申报的飞行计划后，河南空管分局迅速成立保障小组，开展专项保障计划，为其创造良好的飞行条件。
7月24日，郑州机场、中国航油保障医疗直升机赴新乡市开展救援(本报记者汪洋/摄)
7月25日21时，经过周密准备，中国航油河南分公司3名救灾航油保障人员按预定计划，在公安交警车辆引导下，驾驶罐式加油车前往新乡唐庄机场，为承担救援任务的通航飞机提供油料保障。
河南省机场集团积极向地方政府报告，请求帮助打通地处孤岛中的郑州机场陆路交通，地方政府快速反应，第一时间将郑州机场高速两端的积水排出，在最短时间内抢通了一条来往于郑州机场与中心城区的陆路通道，铁路部门抢通了城际铁路。7月22日上午，首批恢复运行了15条长途线路及市区大巴;当晚，郑州至郑州城区的城际铁路恢复，为郑州机场迅速恢复航班奠定了基础。
7月23日在南航在郑州客运航班全面恢复运营，并充分发挥南航集团的运力优势，调配波音787、空客A330等宽体飞机，执行热门航线，及时解决旅客的出行问题。7月29日，郑州机场计划进出港航班量达618架次，已完全恢复正常运行。
“冯正霖局长要求民航各运行单位要按照防汛防台应急预案和‘问题隐患清零’的要求，迅速开展隐患排查。在暴雨过后，监管局迅速要求各专业部门着力督导辖区企事业单位，针对此次防汛救灾过程进行复盘，深入分析汛情带来的衍生风险，全面排查风险隐患，完善应急预案，确保平安度汛。”李梓光告诉记者。
风雨如晦，大灾无情。每当灾难来临，总有民航人的身影挺身而出，总有平凡的英雄可以为我们保驾护航，他们用行动诠释了“人民航空为人民”的初心，他们把伟大的当代民航精神书写在厚重的中原大地上。(刘韶滨)