在全国疫情形势总体向好背景下，民航总体运输量不断增长，回顾2021年上半年，呼和浩特机场共放行航班21340架次，在面对降雪、沙尘、雷雨等复杂天气及其他用户占用空域等多种不利条件下，航班正常率依然维持在较高水平。航班放行正常率91.55%，高于全国旅客吞吐量0.2%以上机场平均放行正常率3.1个百分点，在首都机场集团干线机场中排名第一。
航班正常性作为民航重要的民生工程，在落实真情服务理念中处于核心位置。为满足人民群众对美好出行的需要，呼和浩特机场高度重视航班正常性管理，多措并举构建科学完善的航班正常管理体系。
节点管控 细化“挽救航班”机制
为最大限度的提升航班放行正常率，呼和浩特机场运行指挥中心加强航班节点管控力度，强化运行监控席工作效能。深挖A-CDM系统应用功能，细化“挽救航班”工作机制，落实“一个航班一个航班盯”长效机制。运行监控席对不正常航班进行预判，做到对每个本场出港航班有效监控，及时发现航班保障过程中异常保障节点。同时，运行指挥室与机坪管制室加强协调联动，针对有出港时间限制的航班，机坪管制室及时告知运行指挥室，监控席及时协调相关保障单位快速保障，有效做到“应挽救尽挽救”。此外，呼和浩特机场运行指挥中心还将“挽救航班”机制纳入绩效考核，对“挽救航班”成功的员工绩效奖励，提高工作积极性。
争分夺秒 做航班运行的“时间管理大师”
为稳步提升航班正常性，呼和浩特机场从各方面优化航班保障流程，“细致到分、精确到秒”，做航班正常性的“时间管理大师”。一是缩短航班推出开车时间，提升航班滑行效率，呼和浩特机场先后组织机务部门、航空公司推进“边推出边开车”程序。先以基地航空公司为试点单位，按照测试、验证、实施三步走逐步推广。2021年3月15日，呼和浩特机场出港航班全面实施“边推出边开车”程序，2021年上半年，呼和浩特机场航空器平均地面滑行时间同比减少2.74分钟，有效减少放行延误1分钟的航班，打通航班放行延误最后1公里。二是组织修订《呼和浩特机场航班运行保障标准》，在保障安全的基础上修订、优化相关环节保障操作时间、人员设备到位时间等内容，例如廊桥靠接时间由2分钟压缩为1.5分钟，航空器除冰申请时间由出港前50分钟提前为60分钟，明确客货舱门必须提前5分钟关闭的要求，节省保障用时等，从标准制度上提升航班正常性工作。三是优化机坪滑行方案，运行指挥中心根据航班跑道放行方向分区域安排停机位，从总体上减少航班滑出时间，提升滑行效率，减少航班放行延误。
大力协调 让航班正常性“赢在”起跑线
为有效减少其他用户占用空域、流量控制、航空公司等原因造成的放行延误，呼和浩特机场加强对外协调力度,让航班正常性“赢在”起跑线。一是主动协调空军单位，建立沟通机制，争取减少其他用户占用空域对航班正常性的影响。二是与内蒙古空管分局建立“空中协调时刻、地面安排航班”两级放行机制，实现空管进近和塔台共同配合优化放飞间隔，切实提升放行效率。三是协调各航空公司按照局方要求合理制定计划过站时间，提前规划机组安排及飞机维保，尽量避免航班临时换组、飞机故障等原因导致的航班放行延误。
依托运管委，做好航班正常性掌舵人
呼和浩特机场充分发挥运管委职能，与机场属地化管理部门、安检、地服、机务、航空公司等保障单位联动配合，提高信息传递效率、加强协调控制、消除沟通壁垒，及时总结并解决保障过程中存在的问题。同时，为提高呼和浩特机场及各驻场单位提升航班正常性积极性，呼和浩特机场运管委办公室专门设立了航班正常性提升奖励基金，用于奖励对航班正常性提升做出突出贡献的单位和员工。2021年，呼和浩特机场持续深化运管委职能，健全优化运管委会商机制，重点加强本场及外场特殊天气造成通行能力下降、航班放行延误等情况管控，防治结合，把航班放行延误预判工作做在前面。呼和浩特机场运行指挥中心提前一日关注次日出港航班目的地机场天气情况，对降雪、雷雨、低能见度等受特殊天气影响机场的航班进行提前干预，协调航空公司及时进行时刻调整，避免次日航班放行延误。
定期分析 给航班保障常体检
为全面摸清机场航班放行延误原因，呼和浩特机场充分利用航班保障数据，按照日、月、季、年定期对航班正常性进行复盘分析，针对放行正常率较低的航线进行深度剖析。通过复盘发现了呼和浩特机场至上海浦东机场航线正常率较低，经分析发现由于呼和浩特至上海浦东的3个航班时刻与包头至上海浦东的2个班次时刻安排较近且有重叠，导致上海浦东机场航线正常率不高现象。为改进这个问题，呼和浩特机场积极协调局方、航空公司，调整优化呼和浩特、包头至上海浦东航班时刻，拉大航班间隔，有效提高呼和浩特—上海浦东航线航班正常性。
展望“十四五”，航班正常性管理机遇与挑战并存，在建党100周年的历史新起点上，呼和浩特机场将不断夯实安全基础，持续改善服务品质，加强运行机制流程建设，开好局，起好步，以新姿态迎接新挑战，以新状态踏上新征程。（胡波、李晶）