图片摄影：朱哲
目前，郑州机场第二跑道暂时关闭，让路北货运区相关工程。工程完工后，新增的60万吨货邮保障能力，足以匹配其2025年100万吨的吞吐量雄心。
为什么是100万吨？河南省机场集团有限公司（以下简称省机场集团）党委书记、董事长康省桢在接受大河报·大河财立方记者专访时说，这是大型货运航空枢纽的标志之一，它意味着新的质变的到来，是“咬着牙也得往前拱”的目标。
关键时刻，党史学习教育恰逢其时，赋能郑州机场高质量发展。
“今年，我们把党史学习教育作为今年的一项重点工作来抓，通过高质量抓党建，促进郑州机场高质量发展，助推河南高水平对外开放。”康省桢说。
党建赋能空港高质量发展
5月中旬，南方暴雨，备降航班将郑州机场原本就非常密集的航班时刻打得更乱。它的连锁反应是，更易失控的旅客情绪和机场服务人员更大的工作压力。
一下子接收10多个备降航班，会不会出问题？当天，在郑州机场T2航站楼检查工作时，康省桢恰好目睹了一位备降航班旅客对机场服务人员的持续谩骂。
当时，康省桢戴着口罩，未被工作人员认出。让他欣慰的是，尽管遭受旅客的持续过激辱骂，服务人员的解释工作始终保有耐心。
如今的郑州机场旅客服务部，成为省机场集团的标杆部门，不再是曾经的涣散模样。
“这是将党建落实到基层的成果。总书记说过‘基础不牢，地动山摇’，郑州机场作为窗口单位，抓好基层党建，事关全局。”康省桢曾对基层党员说。
因为党建工作落后，郑州机场旅客服务部一度被上级部门点名批评。康省桢就把旅客服务部作为自己的基层党建联系点，也经常不打招呼，一人到一线检查工作。他说：“这种方式能够看到真实情况。”
经过一年多的充分调研、整改、总结，康省桢认为，抓好基层党建说难不难，说易不易，抓住关键环节就能起到翻天覆地的作用，于是就有了郑州机场基层党建“三字工作法”：
基层党组织要发挥5个作用：传声筒、火车头、小抓手、督导员、小家长。
基层党组织在处理与业务的关系要做到5个方面：亮态度、正风气、做保障、做协调、做娘家。
在实际工作中，基层党组织要：多倾听、多研究、多建议、多商量、多关心、多反映。
每个支部委员要做到：多学习、多思考、多疑问、多带头、多配合、不折腾。
康省桢提出，对于基层普通党员，他们不仅要当好“吹号手”“冲锋员”，更要当好“战斗员”“好队员”，要通过一带多，把基层员工都带动起来。
基层党建抓好了，正气树起来了，基层单位面貌将为之一新，集团就能凝心聚力搞发展。这是省机场集团的党建逻辑。
因此，省机场集团将党史学习教育作为今年的一项重点工作来抓，力图通过高质量抓党建，促进郑州机场高质量发展，最终助推河南高水平对外开放。
具体到党史学习教育，省机场集团谋划了一系列活动，引导广大党员干部学党史、悟思想、办实事、开新局。
受访时，康省桢提到，近期集团专门组织基层党委书记、党支部书记和党员代表，分批到贵州遵义“重走革命长征路”。
“最后一天，我们留了讨论时间，大家发言踊跃，讨论会根本‘刹不住’。”看着革命旧址内展示的实物、图文，康省桢也深受感染和启发。讲到这里，他打开手机，念出了当时记下的一段文字：
苟坝会议给我们的启示是，坚持和完善党的民主集中制，既要坚持广泛民主，也要实行正确集中，既要敢于坚持真理，也要勇于修正错误……
“这对国有企业党委书记、一把手，特别有意义，对防止‘一言堂’‘家长制’作风有很好的帮助。”5月18日上午，结合在遵义的所见所感，康省桢给省机场集团员工上了一堂“学党史悟原理做实事”的党课。这堂党课将由集团下属各公司接力，继续讲下去。
康省桢告诉记者，如果每一个基层单位都能把党建做好做实，河南将会更出彩。
支撑能力更强的100万吨
河南的开放发展，离不开郑州机场。
南京航空航天大学曾通过研究得出白云机场作为顶尖经济体和GDP增速之间的关系：据测算，广州白云机场业务量发展对广州市、广东省产业经济的投入产出比分别达到1:9.68、1:8.19。每增加100万人次旅客吞吐量，可拉动广州市、广东省GDP增长29.9亿元、120亿元；每增加10万吨货邮吞吐量，可拉动广州市、广东省GDP增长87亿元、356亿元。
郑州机场所处的郑州航空港区，是中国首个上升为国家战略、由国务院批准设立的航空经济先行区。以上述研究成果类比，在郑州，这种撬动作用无疑会更大。
数据显示，今年一季度，郑州进出口额完成1436.2亿元，占全省的74.8%。机场北侧的郑州新郑综合保税区，贡献了1209亿元。
为巩固、提升机场的支撑能力，省机场集团有更大的谋划：未来5年，争取年客运规模跨越两个千万级大台阶（即达到4000万人次），年货运规模突破100万吨……
为什么是100万吨？康省桢解释，这是成为大型货运航空枢纽的重要标志之一。
根据研究，一旦机场货邮吞吐量达到100万吨，便会形成产业的良性互动、快速集聚，实现创新能力的提升，物流友好城市或地区的增加，物流渠道的畅通、固化……
量变累积，才有质变。一旦完成质变，“别人就不好超了”。因而，康省桢曾明确要求：“现在正是爬坡攻坚的时候，咬着牙也得往前拱，把货运干到100万吨。”
回望来路，近年来，郑州机场所实现的跨越式发展，正是其遵循“民航优先”“货运为先”发展战略的结果。可以说，郑州机场是在货运统领下发展起来的。
面对下一轮改革发展，100万吨，顺其自然地成为突破点。
但康省桢在受访时又明确向记者表示：“我们绝不是（看到）货运增加一点，客运增加一点，就满足了。”
省机场集团要做的事情，是要为外向型企业原材料和产品在郑州快速集散，提供更优的物流解决方案。最终，吸引企业落户河南。
多措并举，
衔接互通国内国际双循环
有关竞争的尖锐话题，康省桢并不回避。他认为，在新一轮竞争中，考验的是谁的智慧大、运作水平高。
而目标一旦锚定，路径也迅即明晰。措施之一，便是正在实施的北货运区工程，它将进一步巩固提升“硬件先行”的发展优势。
高水平基础设施的内容，还包括“大三期”工程。
根据规划，“大三期”建成后，郑州机场将拥有5条跑道、4座航站楼、1座卫星厅，“在规模上一定能称得上是全球大型客货运航空枢纽”。
有了更齐备的客货运通道，硬件才能更好发挥效用。通道建设，是郑州机场一直在修炼的内功。
根据谋划，未来，郑州机场在客运方面将重点布局国际长航线，货运方面以“空中丝绸之路”为核心，由点成面，打造通达全球主要货运枢纽和经济体的物流通道。
货物集疏，需要引入大型物流集成商，这是郑州机场需补齐的短板。
康省桢告诉记者，接下来将加快引入大型物流集成商，构建辐射全球的航空物流供应链体系，带动关联产业发展，形成大枢纽、大物流、大产业。
具备走出国门的实力和能力后，4月底，郑州机场在布达佩斯开设了首个海外货站。这将有效解决航空跨境贸易物流目前面临的物流时效、“最后一公里”派送、物流环节全程可视化、清关效率、售后服务、本地化运营等问题。
省机场集团明确表示，接下来将加快推进海外货站项目，丰富海外站点布局。
货物的进出问题解决了，商务客的进出也得更顺畅才行。
客运方面，郑州机场明确了在欧洲、澳洲、北美洲、俄罗斯、中东+非洲打造“五个回路、十条航线”的国际长航线发展思路。“10条国际航线要做精做细，让旅客在郑州中转最方便。”康省桢说。
握指成拳，才能聚合力。一个需要注意的问题是，目前省机场集团旗下只有郑州机场，省内另三座民航机场“各自为战”。同时，从业务板块看，省机场集团的角色只是单纯的机场运营管理单位。
据了解，根据谋划，未来省机场集团将向大型投资、管理集团转变。而针对省内机场“各自为战”的情况，经过整合后，一个以郑州机场为中心，支线机场统筹管理，干支结合的“机场群”或将出现。
“蛋生鸡还是鸡生蛋”
空港的蓝图美好宏大，但河南外向型经济发展并不够充分。
机场的发展如何更好匹配、助力外向型经济的发展和壮大？康省桢直言，这是个“蛋生鸡还是鸡生蛋”的复杂问题。
其实，对一座机场来说，只要货邮集疏能力够强，补贴给够，不愁没生意可做。但作为省属国企，省机场集团的发展要顾全局。
康省桢告诉大河报·大河财立方记者，发展外向型经济，引进外向型企业是一个方面，企业也会“提要求”，它包括高级原材料、高端人力资源、科技创新能力、金融要素等。
机场的存在，可以在一定程度上弥补这些不足。
“咱这没高级原材料，不要紧。今晚下单，南非的超硬材料，第二天晚上就能到郑州。欧洲的最新机床，三天后就能运抵郑州。”康省桢说，在吸聚外向型产业方面，郑州机场能做的就是更好、更快地把航空枢纽建成，为企业提供最快速的物流解决方案。
“苹果手机从富士康下线，当晚就能运到机场，24小时之内可以铺到美国的商店内。”康省桢说，富士康的例子说明，只有把基础设施搭建好，才可能促使外向型企业、产业向郑州、河南集聚，才能解决“蛋生鸡还是鸡生蛋”的问题。