成都天府国际机场（以下简称“天府机场”）正式投用的日期临近，各航司也在此打响了新机场的资源“抢夺战”。6月3日，成都航空官博发布消息称，其天府机场航线将于6月30日首航。国航、东航、川航等多家航司也已陆续发布了相关的航线计划，并开启了机票预售。在各家发布的计划中，京蓉两地开启的对飞模式，进一步放大了消费者选择的空间。另外，头部航企进一步向二三线城市下沉，中小航企主推旅游线路获取客源等战略布局，也随着新机场的投用而逐步清晰。
京蓉“对飞”选择翻倍
飞入航空“双枢纽”时代的城市越来越多，当成都遇上北京，消费者对机票的考量就不只时刻那么简单。6月底，成都天府国际机场将正式投用，成都也将成为继上海、北京后又一个建有两座国际枢纽机场的城市，进入“一市两场”梯队。北京商报记者整理发现，在目前已公布的首批转场天府机场运营航线计划中，同为拥有两座机场的目的地，北京和成都就在同一条航线上因起飞和落地机场不同产生了多种组排列组合模式。
具体来看，在订票软件上，搜索北京—成都时会出现4个可选机场，分别是大兴机场、首都机场、双流机场、天府机场。以7月3日的航班为例，就有大兴机场—双流机场、首都机场—双流机场、天府机场—大兴机场、天府机场—首都机场等多个航班。而根据目前多个航空公司公布的航班计划，不少航司均预计运营北京至成都天府的航线。其中，国航对应航线的北京机场为首都机场、东航则为大兴机场。
在民航高级经济师王疆民看来，选择将天府机场的“对接”航班落地在哪个机场，和航空公司不同机场资源的占有量有关。“国航的很多航线都在首都机场，和天府机场‘对接成功’后，能够盘活更多已有资源。”王疆民称，“而东航除京沪快线外的其余在京航班均已转至大兴机场，选择在这里接入天府机场航班，能够更好地利用现有地服等资源。”
值得一提的是，“两场对飞”模式也使落地机场成为影响消费者选择机票的重要因素。王疆民直言：“两个‘一市两场’的目的地相遇时，消费者可以选择‘市内—市内’，也可以根据出发地的远近来选择不同机场。机场很可能成为继票价、时刻后又一个影响消费者购票的关键因素。”此外，还有业内人士指出，在“双机场对飞”模式下，成都两个机场的客群定位或将进一步清晰。如商务客群可能更青睐“市内”直飞模式，而旅游、亲子客群受性价比等因素影响则更加明显。
规划航线“排兵布阵”
除了国航和东航，目前多个航企均公布了首批转场天府国际机场的航线。从航线涉及目的地不难看出，各航司在通过自身优势加码布局的同时，纷纷将注意力放在了旅游、二三线城市等多个层面。
举例来看，按照计划，从6月30日起，国航将执行天府机场至郑州、海口、石家庄、太原、运城、烟台、义乌、连云港等16条航线。东航则将运营天府机场至常州、合肥、宁波、太原、腾冲等地的航班（具体航班信息以当天系统查询为准）。对此，有专家分析指出，除了省会城市，几个“头部”航企此次公布的航线均涉及了不少二三线城市。“受疫情影响，不少国际航线恢复时间迟迟未定，加码国内市场、下沉二三线城市成为不少航企‘自救’的方式。而成都新机场的投入为增加二三线城市布局提供了更多可行性。”上述专家称。
此外，重点加码旅游线路也成为航企押宝的主要方向。祥鹏航空涉及天府机场的首批航线就覆盖了昆明、海口、三亚、呼和浩特、拉萨、西双版纳等多个热门目的地；川航公布的天府机场转场航班表中也出现了桂林、昆明、丽江等目的地的身影。在王疆民看来，即将到来的旅游旺季叠加暑假，让旅游线路热度不断攀升。而成都作为我国重要的交通枢纽及中转中心，受到不少旅行社及旅游团队的青睐。通过转场新机场来抢占旅游客源，也是航空公司引流的方式之一。
“双机场”运营没那么简单
根据此前发布的《成都国际航空枢纽战略规划》，成都天府国际机场定位为引领西部民航发展的国际航空枢纽。预计到2025年，成都国际航空枢纽年旅客吞吐量达到1亿人次以上、货邮吞吐量达到190万吨。不少专家也指出，进入“一市两场”梯队后，成都的枢纽地位也将再次提升。
“另外，近年来除了承接客货运，四川还是连接西部地区以及‘一带一路’发展的重要枢纽，不少西部旅游资源都需通过这里中转。”王疆民称，“天府机场的投运，一方面可以让航企借助新机场转场及新航季来加码在川布局；另一方面，根据当初规划，运营初期，天府机场为成都国际航空枢纽的主枢纽，承担客运和货运的核心枢纽功能；双流国际机场为主要服务国内点对点商务航线的区域航空枢纽，航空公司可借助两个机场的不同定位来吸引不同客群，丰富自身客户的体量。”
不过，也有专家指出，同时运营两个机场对双基地航司也是不小的考验。入驻新机场需安排另一套地服及基础设施，航企的运营成本会大大提升。另外，消费者的消费习惯、机场交通的便利度都在一定程度上影响着航企的运营思路。在把控成本的前提下提升服务，借助新机场的基础设施来提升消费者的候机体验，成为天府机场正式投运后各企业的关键“任务”。
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