按照计划，成都天府国际机场将于6月30日前正式投入运营。近日，多家航空公司陆续发布了首批转场天府机场运营的航线计划。
国航
5月28日，中航集团国航天府基地在成都宣告竣工启用，为成都天府国际机场的展翅腾飞保驾护航，为建设成都国际航空枢纽奠定坚实基础。
6月28日起，国航将在天府机场运营包括成都至上海浦东、北京首都、广州、深圳、太原、海口、昆明、长沙、天津等20余条航线。
东航
7月1日起，东航将在成都天府国际机场运营包括成都至北京大兴、上海浦东、上海虹桥，以及昆明、武汉、西安、杭州、合肥、青岛、太原等多条航线。
川航
5月31日，川航成都天府国际机场的航班正式进入销售状态，旅客在川航官方渠道输入“成都天府”即可搜索相关航班信息。
据悉，天府国际机场开航后，川航预计将投放10架飞机，运营48个航班、25条国内航线，通达29个国内航点。
前期，川航将投放6架驻场飞机，每日运营25个航班，开通成都天府至北京、天津、大连、杭州、广州、乌鲁木齐、呼和浩特等地的航班；7月14日起将再增加运力投放，转场4架飞机，新增23个航班，每日运营航班量达48个，开通成都天府至博鳌、鞍山、昆明、西宁、银川、南宁、拉萨等地的航班。2021年夏航季，川航在成都天府国际机场运营的航线不仅覆盖国内各大区域重要航点，还有格萨尔、迪庆、甘南等高高原特色航线和海拉尔、桂林、西双版纳等热门旅游航线，且大部分航线会每天运行。
祥鹏航空
祥鹏航空作为天府机场四家基地航空之一，同时也是第一批进驻运营的基地航空公司，即将于今年6月30日正式转场至天府机场运行。
目前，祥鹏航空涉及成都天府国际机场进出港航班已正式开舱销售，旅客可以开始购买6月30日（含）以后，祥鹏航空涉及天府机场的进出港航班机票啦。据悉，祥鹏航空在成都天府国际机场的进出港航班业务位于T2航站楼。
祥鹏航空涉及成都天府国际机场的航班如下：
成都=昆明、成都=海口、成都=三亚、成都=郑州、成都=济南、成都=沧源、成都=呼和浩特、成都=乌鲁木齐、成都=拉萨、成都=拉萨=阿里、成都=赣州=天津、成都=昆明=澜沧、成都=康定=拉萨、成都=昭通=西双版纳、成都=泸沽湖=思茅、成都=石家庄=张家口（实际以官网查询为准）。
厦航
6月30日起厦航成都航班将全部转至成都天府国际机场，目前厦航成都天府至厦门、泉州航线已开售。
吉祥航空
吉祥航空现有日均成都进出港航班近20个，使用包括波音787梦想飞机在内的先进机队运营成都至上海虹桥、上海浦东、南京禄口、池州九华山以及贵州铜仁凤凰机场的航线，每周可提供座位数超过1.6万个。作为首批转场至天府机场运营的航空公司之一，吉祥航空计划在6月30日起将全部成都进出港航班转场至天府机场运营。
根据现有航班编排计划，吉祥航空首个抵达天府机场的直飞航班预计为6月30日由南京起飞的HO1711航班，由空客A320系列飞机执飞，预计上午11:00抵达天府机场。与此同时，吉祥航空最新的“百年吉祥”彩绘飞机也有望在转场当天投入天府机场始发航线运营。
成都将成为京沪之后第三个“一市两场”的城市
根据《成都国际航空枢纽战略规划》，成都天府国际机场定位为引领西部民航发展的国际航空枢纽、引领交通强国建设的国际性综合交通枢纽、引领西部开发开放高质量发展的新动力源、引领全国民航创新发展的示范高地；预计到2025年，成都国际航空枢纽年旅客吞吐量达到1亿人次以上、货邮吞吐量达到190万吨;预计到2035年，年旅客吞吐量达到1.6亿人次、货邮吞吐量达到350万吨。
飞入“双枢纽”时代，需在综合成本的控制与效率提升上做好布局
成都天府国际机场的正式投用，将正式将中国实质意义上实现“一市两场”运营的城市带入3的时代。民航资源网专家于占福表示，与上海和北京所不同的是，成都进入两场时代，也意味着中国新一线城市的航空运输产业开始进入全新时代。从地理区位上讲，也是我们西南地区航空事业高速发展的再一次印证和全新增长阶段的起点。在最新的成渝一体化发展国家战略之下，天府新机场的投用，将为该国家战略的推进提供强有力的客货运联通支持。
民航资源网专家綦琦表示，成都天府机场七一前开航在即，我国第三座“一市两场”城市将在成都诞生，这也是我国西部大开发、成渝城市群建设迈入“十四五”高质量发展快车道的重要基础设施和优势战略资源。天府机场将有望快速建设成为成渝城市群融入到“国内大循环、国际国内双循环”的关键“接入点”。
天府机场通航极大拓展了我国西部对外高效连接的通道宽度和容量。各个航司，也积极行动，统筹转场和新开航线事宜。天府机场战略作用发挥的前提是国内外广泛通达的航线网络，需要国内外航司，特别是基地航司的优势资源投放。当然，成都一市两场对双基地航司也是考验，如何控制运营成本是对航司管理能力的新考验。
从目前公布的航司转场时间表来看，天府新机场采取了逐步稳健推进的方式：份额较小的中小航司分批采取一次性转场；东航和成都航利用未来两次航季切换，分两步走，完成应转场航班的切换；国航和川航则是对应转场航班在2023年3月25日的最终节点时刻前，利用四次航季调整，逐步实施30%-60%-80%-100%的四阶段的转场切换。于占福认为，这样的方式有利于天府新机场逐步上量，同时也对原有的双流机场的平稳过渡和全新的业务量曲线企稳创造了条件。
从四川机场集团角度，需要在为航司和乘客提供两场服务的过程中，特别注意“有舍有得”的状态，避免运营体验一边倒的格局。天府机场目前最大的挑战和大兴机场刚开航时一样，距离城区交通距离太远，造成乘客交通成本高，切换意愿会受一定的影响；而同时，其软硬件和商业环境则会显著比双流机场提升很多，有可能在候机体验，消费体验，登机效率和行李效率等方面实现超越。两个机场一定要在并行运行期间扬长补短，在航司和乘客面前形成互补的价值定位，会使得整个两场并行的磨合过渡期更为平稳。
于占福同样表示，展开两场运行的航司，也非常有必要在转场时间、航线布局等信息的及时和全面传播上做好工作，减少乘客错误抵达，以及做好错误抵达后的应急切换预案，尽可能地将转场给乘客带来的扰动降至最低。同时在票价上做有意的差异化调整，以一定的价格优惠推动乘客流量的转移。同时要尽快地适应两场两套运作力量并行的格局，在综合成本的控制与效率提升上做好布局。
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