据路透社报道，由于中美贸易局势和737MAX停飞，波音在中国的客机销售面临困境，但随着电子商务需求的激增，波音对中国货机市场的销售前景持乐观态度。
去年5月，中国东方航空旗下的中国货运航空订购了两架777宽体货机，打破了波音长达三年的中国订单荒。波音网站显示，该型号的飞机已经交付给中国24架。
波音商用飞机中国市场营销董事总经理理查德韦恩(Richard Wynne)表示:“去年，货运飞机的需求出现了真正的爆炸式增长。”
世界上大约90%的货机是波音制造的。波音的产品包括747、777和767等新型货机，以及对737和767客机的改装。
该公司预测，未来20年，包括香港在内的中国市场将需要750架货机，其中包括350架宽体货机。
目前的大部分需求是由疫情引发的网上购物的增长所驱动的。阿里巴巴集团、京东以及拼多多最近都公布了超过预期的收入增长。圆通货运航空将引进767架改装飞机。
韦恩表示，虽然中国航空货运市场还不到美国的一半，但增长速度明显更快。与亚洲其他地区的航空公司相比，中国航司运进和运出中国的航空货运业务相对较少，还有较大的市场发展空间。
随着疫情影响开始消退，航空货运是否会回到此前的“正常状态”？在国际航空运输协会（下称IATA）首席经济学家布莱恩-皮尔斯(Brian Pearce)看来：“在未来几年里，航空货运将继续发挥比疫情前更大的作用。”在过去，货运收入一般占到航空公司总收入的10-15%，但现在这一数字已经上升到30-35%，并且由于跨境旅行限制的持续，未来几年内很多长航线都不会恢复正常，因此货运收入将会继续在航空公司收入结构里占据比较高的比例。