今年的劳动节假期是较长一段时间以来，在基本无疫情情况下的首个国内长假。春节期间多起新冠病例爆发导致部分地区实行封锁后，根据预期，劳动节假期会释放长期被压抑的旅行需求。在五天的假期里，利用地面、铁路和空中交通方式的国内旅行需求预计可达到2亿-2.65亿次，几乎回到了疫情前的水平。
尽管大多数旅行采用地面和铁路交通的方式，但4月30日至5月6日期间的航空旅行预订量大幅激增。据Trip.com网站估计，航班座位预订量比2019年同期增长了23%。劳动节期间的经济舱机票价格与2019年同期水平相比上涨了11%。过去六个月的经济舱机票价格与2019年同期相比平均下降了23%。
从具体航线来看，按预订量排列的航线显示，航空旅行需求主要来自上海、北京和重庆等人均收入高的城市。与2019年同期相比，这些热门航线的预订量增加了100%到300%之间。然而，与2019年相比，这些航线的机票价格一般仍然较低，排名前三的城市组合除外（上海-三亚、北京-三亚和上海-重庆）。有意思的是，今年热门搜索和热门预订城市组合有些不同，体现了新的旅行预订模式，乘客现在预订航班的时间框架要短得多，并且行程选择也更灵活。这使得航空公司在匹配供应和不断波动的需求过程中，面临着更大的运能规划挑战。
从运营角度来看，Cirium的数据显示，5月1日（2021年国内劳动节假期的需求峰值日）在国内追踪到3165架飞机，比2019年同期的2939架增长7.7%。追踪航班数和追踪座位数的增长速度较高，分别为11.7%和13.2%，这些指标也分别比前一周高出5.4%和6.8%。这表明，国内各个航空公司在假期期间使用的飞机更大，航班班次更多，以应对乘客需求增长。
事实上，我们的数据显示，5月1日，追踪的双通道飞机比前一周增加了14.4%，单通道飞机增加了2.3%。双通道飞机运营的航班数也增加了23.6%，单通道飞机运营的航班数增加了4.1%。
虽然与2019年相比，今年劳动节假期期间有更多的飞机投入使用是合理的，但每架飞机的平均每日飞行时间仅为8.4小时，比2019年（8.9小时）下降了6.0% 。全球疫情情况仍很严重，国内各个航空公司的国际客运量仍然微不足道，而边境限制和隔离规定仍然存在。因此，对航空公司来说，一个关键的挑战将是在假期旺季结束后保持飞机的高利用率。
