航空公司时刻表规划人员无法预判新冠肺炎疫情对商业航班准点率的影响。
空域和主要机场不再拥堵，意味着需要的飞行时间比2019年短得多。此外，航班延迟的情况少得多了，延迟的平均时间也缩短了11分钟。但是，多数航空公司并未根据目前的情况调整其预定轮挡时间。
高估轮挡时间在这个现金流至关重要的时期会造成成本过高。
预定轮挡时间会影响机组人员的规划和薪酬，决定飞行所需的燃料量，驱动执行时刻表所需的机队规模的计算。预定轮挡时间高于实际情况会导致航班运营效率低下，如人员使用情况未优化，机组人员薪酬过高，飞机重量和燃料消耗增加，现役飞机利用率下降等。根据新的现状预定轮挡时间是航空公司可以为减少其现金消耗率采取的最重要措施一。要做到这一点，需要数据和分析 —— 大量的数据和全面的分析。
需要回答很多问题，包括：
· 哪些发生了改变？改变了多少？
· 未来趋势是什么？
· 特定航线的轮挡时间与使用的设备类型有何关系？
· 哪些航线受客运量减少的影响最大？
· 区域变量有哪些？
· 应该多久调整一次轮挡时间？
利用来自基于云的新数据平台Cirium Sky的Cirium数据，可以回答这些关键问题。
Cirium重点关注五大主要机场：亚特兰大机场(ATL)、法兰克福机场(FRA)、肯尼迪国际机场(JFK)、伦敦希斯罗机场(LHR)和芝加哥奥黑尔国际机场(ORD)，以下是部分结论：
1. 整体飞行时间显著缩短。与2019年第4季度相比，2020年第4季度提前到达的航班比例显著提高。尽管这对乘客来说可能是个好消息，但飞机提前到达可能会扰乱机场，对运营航空公司的航班合规性产生负面影响，并且飞机在登机口额外占用时间将增加机场费用。
除了亚特兰大机场之外，提前15分钟或以上到达的航班比例增加，法兰克福机场和伦敦希斯罗机场几乎翻倍，肯尼迪国际机场和芝加哥奥黑尔国际机场也呈两位数增长。亚特兰大机场的整体准点率主要由达美航空公司驱动，这也是少数几家据称根据拥堵减少，调整了轮挡时间的航空公司之一。航班的提前到达比例是轮挡时间过长的明显指标。
2. 与2019年同期同比，2021年前两个月的平均滑行时间（计算轮挡时间的一个关键因素）显著缩短。
当然，轮挡时间需要根据不同航线进行设置。我们关注一下亚特兰大到芝加哥奥黑尔航线的轮挡时间可靠性，对不同航空公司和飞机机型的轮挡时间进行对比。
针对2020年第4季度的分析显示，美国航空和美联航在相同和相似的飞机上，预定轮挡时间和轮挡时间可靠性(B0%)比达美航空高。通常，B0一直保持在80%以上表明预定的轮挡时间过长。Cirium数据集可帮助航班时刻表规划人员监测自身的轮挡时间可靠性，并评估竞争对手的轮挡时间表现，以作出知情决定。在上面的例子中，分析师可以得出结论，美联航为737-800预定的139分钟轮挡时间过长(B0%=100)，达美航空为A319预定的117分钟轮挡时间过短。
数据和分析可转变航空公司的规划和运营
数据能减少轮挡时间安排的猜测成分，消除规划和运营团队关于谁的决定更有道理、应该确定多长轮挡时间方面的争执。根据地面和空中的实际需求，重新调整预定轮挡时间，可以为航空公司节省数百万美元的运营成本，提高效率，并减少飞机提前到达引起的机场混乱。Cirium提供的数据和高级分析可帮助规划和运营团队协同创建并维持有弹性、可执行的运营计划。