国际航空运输协会（IATA，以下简称“国际航协”）全球航空客运需求定期报告显示，2021年2月份客运量下降，低于新冠肺炎疫情前（即2019年2月）和今年1月的水平。
受新冠肺炎疫情影响，2021年与2020年月度数据同比结果有所失真。除非另作说明，本文的同比结果均为与2019年2月份常态需求数据所进行的对比。
·与2019年2月份相比，2021年2月份航空客运总需求（按照收入客公里或RPKs计算）下滑74.7%，高于2021年1月份跌幅（72.2%，与2019年同期相比）。
·2月份国际客运需求比2019年2月份下跌88.7%，与1月份跌幅（85.7%）相比进一步下降，是自2020年7月份以来最低水平。与2021年1月份相比，所有地区的表现均有所下降。
·与危机前（2019年2月）相比，国内总需求下降51.0%。今年1月，国内总需求同比2019年下降47.8%，因中国政府在农历新年期间倡导就地过年，致中国旅游业疲软。
国际航协理事长威利·沃尔什先生（Willie Walsh）表示：“2月份国际航空旅行需求毫无复苏迹象。事实上，由于新冠肺炎病毒变异引发的担忧，旅行限制再度收紧，需求受到更大冲击。然而，在澳大利亚国内市场放宽国内飞行的限制后，旅行需求倍增，表明旅行需求依然存在。只要不被隔离，旅客就会选择飞行。”
国际客运市场
亚太航空公司2月份客运量同比2019年2月份暴跌95.2%，与2021年1月份（跌幅94.8%，与2019年同期相比）相比变化不大。该地区客运量连续八个月持续下降。运力下跌87.5%，载客率下降50.0个百分点，至31.1%，为各地区最低水平。
欧洲航空公司与2019年2月份相比，今年2月份客运量下跌89.0%，高于1月份跌幅（83.4%，与2019年同期相比）。运力下降80.5%，载客率下降36.0个百分点，至46.4%。
中东航空公司与2019年2月份相比，今年2月份需求下跌83.1%，高于1月份跌幅（82.1%，与2019年同期相比）。运力下降68.6%，载客率下降33.4个百分点，至39.0%。
北美航空公司与2019年同期相比，2月份客运量下跌83.1%，高于1月份跌幅（79.2%，与2019年同期相比）。运力下降63.9%，载客率下降41.9个百分点，至36.7%。
拉美航空公司与2019年同期相比，2月份需求下跌83.5%，高于2019年1月跌幅（78.5%，与2019年同期相比）。运力下降75.4%，载客率下降26.7个百分点，至54.6%，连续第五个月在各地区中保持最高水平。
非洲航空公司2月份客运量比2019年2月份下跌68.0%，高于2019年1月跌幅（66.1%，与2019年同期相比）。运力下降54.6%，载客率下降20.5个百分点，至49.1%。
澳大利亚与2019年2月相比，今年2月份国内客运量下跌60.5%，与今年1月份跌幅（77.3%，与2019年同期相比）相比有显著改善。2月初，部分州放宽了边境限制。
美国与2019年2月相比，今年2月份国内客运量下跌56.1%，与1月份跌幅（58.4%，与2019年同期相比）相比有所改善。传染率下降和疫苗接种加速推动了需求改善。
总结
“美国疾病控制和预防中心（CDC）最近表示，接种疫苗的人可以安全旅行。这是利好消息。最近发布的Oxera-Edge健康报告也强调了快速、准确且成本更经济的新冠肺炎病毒快捷抗原检测。基于这些好消息，各国政府可以放心，我们有办法有效地管理疫情风险，无需依赖扼杀旅行需求的隔离措施和/或昂贵耗时的核酸检测。”沃尔什先生说
“需要紧急推进有效重启国际航空旅行的两个关键要素。首先是制定数字病毒检测和/或疫苗接种证明的全球标准。第二是政府同意接受数字证明。经验之谈，纸质系统不是一个可持续的方案，很容易造假。即使目前的航班数量有限，在旅客办理登机手续过程中，仍需要疫情前的人员编制规模来处理繁冗的文书工作。当旅客量增加时，纸质流程将无法胜任。IATA Travel Pass（国际航协旅行通行证）应用程序的开发正是为了满足对健康证明进行数字化管理的需要。随着新加坡政府宣布接受IATA Travel Pass上呈现的数字健康证明，首次全面测试即将展开。当各国政府准备通过航空旅行与重新与全球互连时，应重点考虑这一解决方案。”沃尔什先生强调。