近年来，业界都在谈论中国国内租赁商和国外租赁商之间的市场力量转移，他们都在相对较大的中国租赁市场上竞争。尽管中国租赁商管理着国内市场上的大部分租用机队，但在进行这种比较时也应考虑一些定性因素。
全球新的“最大”租赁商（计划中的AerCap / GECAS合并实体）的产品组合构成显示，由最大租赁商管理的最受欢迎的单通道和双通道客机在中国总租赁商管理机队中所占的比例。
尽管目前在中国有近70家国内外租赁商在管理机队，但值得注意的是，仅由AerCap / GECAS组合管理的新一代窄体和宽体机队在中国市场中的比例是如此之高。
这反映了一个事实，即世界领先的租赁商正在将战略重点放在全球增长最快的航空市场的高端领域。该策略利用了其购买力和在OEM厂商中的有利位置。 另一方面，这也反映了倾向于计划和投资优质资产的顶级租赁商的前瞻性。
对于那些尚未获得新机型订单的中国租赁商而言，这意味着当前的低迷为其提供了机会，他们可以主动寻求机会与航空公司进行新机型的购买和回租交易，或者与OEM合作为新交付提供资金支持。一旦市场完全恢复并在本十年的后半段再次恢复长期增长，获取新机型的壁垒可能会更高，因此现在是采取行动的时候了。
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