航空业的碳排放占人类排放的二氧化碳总量的2％，成为各国应对气候变化行动的重点领域。全国人大代表、四川航空股份有限公司董事长李海鹰认为，航空业实现碳达峰目标需要提高能源使用效率，整合行业资源，推动绿色科技发展，构建绿色航空生态圈。
“十四五”是我国开启全面建设社会主义现代化国家新征程的第一个五年，也是为全面落实新的二氧化碳排放达峰目标和碳中和愿景打基础的关键时期，航空业作为交通运输业的重要组成部分，覆盖面广、能源消耗大、碳排放集中，日益严格的能源消耗、碳排放约束，将对航空业绿色发展提出更加紧迫的要求。
面对新形势，四川航空对行业实现绿色发展有更多思考。全国人大代表、四川航空股份有限公司董事长李海鹰认为低碳时代的到来不仅对传统的经济模式带来前所未有的冲击，也赋予了企业新的责任和使命。四川航空在企业文化中融入绿色发展元素，以“节能、舒适、高效、可持续”为出发点，持续加大节能减排投入，积极推广节能新技术、新产品应用，在飞机引进、运行优化、规划建设、能源替代、科技创新等方面开展了一系列工作。
低碳时代赋予航空业新的责任和使命
南方周末：你如何看待航空业绿色低碳发展这个话题？
李海鹰：在全球低碳经济可持续发展的浪潮下，绿色低碳已经成为国家重要的战略目标。党中央提出的五大发展理念，把绿色发展作为引领发展实践、开创美好未来的一面旗帜。民航业将绿色发展放在了更加突出的位置，强调切实发挥好绿色发展的重要支撑作用，将绿色理念融入到民航强国建设发展的全领域、全流程和全周期。
我们在企业文化中全面融入绿色发展元素，不仅是贯彻落实国家及行业绿色低碳发展理念的具体表现，更是促进民航发展方式转型升级，实现高质量发展的创新举措。我们持续加大节能减排投入，积极推广节能新技术、新产品应用，在飞机引进、运行优化、规划建设、能源替代、科技创新等方面开展工作，通过管理创新和技术进步实现节油，减少二氧化碳排放。
2030年碳排放达峰，2060年碳中和，低碳时代的到来不仅对传统的经济模式带来前所未有的冲击，而且也赋予了企业新的责任和使命。目前川航已积极部署，在十四五规划中突出绿色低碳发展战略，全面开展了碳减排工作，梳理汇总燃油消耗及碳排放数据，监控数据变化，全面开展碳排放MRV（即Monitoring监测、Reporting报告与Verification核查）工作，充分履行民航业碳排放达峰的责任。
以节能减排为抓手，开展绿色航空实践
南方周末：“十三五”期间，四川航空在绿色低碳发展方面做了哪些工作？取得了什么样的效果？
李海鹰：“十三五”以来，四川航空坚持“深化改革、战略转型、二次创业”发展思路，在企业文化中融入绿色发展元素。通过全面落实生态文明建设、全力打赢蓝天保卫战、全力搭建环境保护和能源管理体系、全面启动碳排放管理等四个方面，践行四川航空的绿色低碳发展战略。
四川航空能源与环境管理工作紧紧围绕提升能源效率的目标，狠抓环境保护和能源管控模式优化，重点在搭建公司环保和能源管理体系、推进节能减排项目实施、开发建设能源与排放管理信息化系统等方面，积极推动公司低碳转型，做到早部署、早行动，增强公司绿色、低碳竞争力，做好应对未来碳排放交易的准备。
另外，我们优化机场场内运行电动化水平，协同减少场内噪音和排放，从新能源车辆、桥载设备、绿色地面电源三方面全面推进打赢蓝天保卫战工作。同时严格执行国家环境保护方面的方针、政策、法规，主动作为，调研和梳理公司环境状况，掌握和了解可能对环境造成影响的废水、废气、废渣、噪声粉尘，对接生态环境部门做好相应的防治和应急工作。
作为千家重点用能单位，四川航空密切跟进政府、行业碳排放相关政策与动态，积极建设碳排放管理体系，自2016年起开展碳排放监测核查报告工作，编制了温室气体排放监测计划，按年度核算和报告温室气体排放总量，并接受第三方机构的核查和监督，主动对碳排放情况进行公开披露。自2019年起制定碳排放监测计划，并自主开发能源与排放管理系统，实现能源和碳排放数据的动态监控、自动化采集，输出高效准确的碳排放报告。
挑战与压力并存，绿色发展成为全球趋势
南方周末：随着国际化进程加快，四川航空在国际航线开通、运营过程中，是否遇到过东道国政府或公众关于绿色低碳的要求？
李海鹰：目前，欧盟国家对绿色低碳是有明确的要求，业内部分航空公司已针对欧盟内两点间的客货航线参与了EU-ETS(欧盟碳排放交易体系)。四川航空部分涉欧航线属于欧盟碳排放交易体系（EU-ETS），随着排放量逐步增长，未来可能会参与到EU-ETS中。此外，国际民航组织39届大会通过国际航空碳排放抵消和减排计划（CORSIA），是第一个全球性行业减排市场机制。目前，CORSIA已明确允许使用CCER进行抵消，为航空减排带来一定的机遇。
南方周末：你认为航空业要实现绿色低碳发展、碳达峰，面临哪些困难或挑战？
李海鹰：航空行业减碳工作主要以提高燃效为主，控排减碳手段相对有限。我们在大力提升航空燃油在航班运行中的使用效率，但由于现阶段航空燃油的不可替代性，控排减碳的手段还较为欠缺，新能源替代项目不多。
航空业节能减排政策，立足于航空运行过程的节能减排手段和方式，探索生产过程中的节能减排措施。随着国家绿色经济的大力发展，对国际国内绿色环保政策影响和应对方案的研究，尤其是对民航业产生影响的绿色环保政策（如碳排放、环境税、排污权、用能权等）的跟踪、研究和内部预警机制还面临较大的挑战。
搭建绿色发展体系，创新节能手段
南方周末：2020年12月召开的中央经济工作会议首次将“做好碳达峰、碳中和工作”作为2021年的重点工作任务。作为省属国有企业，“十四五”期间，四川航空在绿色低碳转型方面有哪些计划？
李海鹰：“十四五”时期是我国开启全面建设社会主义现代化国家新征程的第一个五年，也是为全面落实新的二氧化碳排放达峰目标和碳中和愿景打基础的关键时期。四川航空根据十四五规划突出绿色低碳发展战略，搭建生态环境保护体系，优化节能技术，通过新能源替代履行民航业碳排放达峰的责任。
一方面我们通过搭建生态环境保护体系，将生态文明建设融入生产、经营、管理全过程，着力推进绿色发展、循环发展、低碳发展，对外塑造“资源节约型、环境友好型”企业，履行社会责任，形成良好社会形象。
同时在技术和人才方面推行绿色均衡发展，加强专业技术队伍建设和人才培养，关注绿色产业创新发展，不断推进公司绿色发展的理论创新、技术创新和管理创新，通过量化指标来评价、考核和推进公司生产活动各环节的环境绩效。
另一方面，四川航空以手段创新为着力点，通过优化完善能源管理体系，全面梳理各种能源管控点，以航油为核心，以其它能源为补充，持续开展油、电、水、气等能源使用标准体系建设，建立能耗计量、监测、评价制度，对标行业节能先进单位开展管理创新。
此外，我们以数据挖掘为辅佐，整合分析燃油数据，围绕航班运行开展全方位的节油措施分析，提高公司整体的节油管理水平。应用绿色飞行技术，整体提高飞行节油技术水平。加大力度推进节油措施，深入挖掘现有节油措施的节油潜力和空间，并关注飞机改装、精准业载、重量重心精细化管理等新措施的研究和试行。
能源替代是低碳发展的重要一环，我们通过推进地面车辆“油改电”工作，改进地面车辆能源计量方式，增加地面特种设备电动化率。持续推进地面设施设备替代APU（辅助动力装置）项目，提升APU地面替代设备数量和利用时间。根据行业生物燃油、可持续燃油替代试点情况，推进公司航空燃油替代工作。
航空业碳减排需要全行业共同努力
南方周末：你对航空业实现碳达峰有哪些建议？
李海鹰：一是推行节油措施，提高能源使用效率。航空企业主要碳排放来源于航空煤油，在无可替代能源的情况下，提升燃效是每个航空公司一如既往重点关注的焦点工作。随着航空行业快速发展，航班量的不断提升，全行业积极推行航班节油及效能提升措施对航空业碳达峰至关重要。
二是整合行业资源，打通航空绿色供应链。航空企业作为生产和服务并重的行业，上下游产业链协同发展对行业碳达峰至关重要。各航空公司、机场、空管、地方服务商等在参与共建全国各地航空枢纽的过程中，应致力于共建绿色发展新平台，拓展绿色发展新空间，优化资源利用、减少重复投入、优化运行服务模式，共创生态效益、经济效益和社会效益多赢发展。
三是依靠科技发展，带动航空产业变革。应用智能化、数字化、无纸化等科技手段，增加航空产品和服务的绿色含量。利用信息化、大数据挖掘、供应链数据共享等科学方法，改进传统生产方式，全面定义绿色运行、绿色飞行和绿色航班。