3月15日，沉寂已久的航空股普遍上涨。
截至收盘，中国国航（601111.SH/00753.HK）、东方航空（600115.SH/00670.HK/NYSE:CEA）、南方航空（600029.SH/01055.HK/NYSE:ZNH）、*ST海航（600221.SH）等航空股全线上涨，涨幅普超3%。其中南方航空涨幅最大，涨9.97%，盘中一度涨停，收于7.06元。
民航局在3月15日上午举行3月例行新闻发布会时表示，今年民航行业处于恢复增长期。行业将力争全年运输总规模恢复至疫情前80%以上，旅客运输量恢复至疫情前90%左右，货邮运输量与疫情前基本持平，努力实现航空企业减亏增盈。
受新冠肺炎疫情影响，民航业遭遇“二战”以来最大危机，2020年全部录得数亿到百亿之间的大幅亏损。近期得益于北京放宽进出京核酸检测限制，以及春季清明、“五一”等假期的出游预期，民航业触底反弹的态势明显。中长期来看，疫苗接种的不断普及、支线航空网络的建设加速也对民航业发展起到促进作用。
去哪儿大数据研究院院长兰翔对《财经》记者表示，北京取消核酸检测证明将极大刺激近期的出行，就地过年压抑的休假、探亲需求或在小长假前逐步释放，以商旅为代表的刚性出行也将迎来一波大幅增长。
“2020年的‘五一’旅游市场是年内首个真正的旅游小高峰。”携程研究院战略研究中心副主任张致宁认为。
北京放宽限制和春季出游预期共同形成利好
“今天是解除进京限制之后的第一个交易日，来往北京的搜索量暴涨了100%，航空公司股价上涨事有出因。”航空咨询公司李及李创始人李瀚明对《财经》记者表示。
3月12日（周五）下午，北京宣布，自3月16日零时起，国内低风险地区人员进返京不再需要持抵京前7日内核酸检测阴性证明。
受此利好消息影响，涉及北京相关的机票、火车票搜索、预订应声上涨。据在线旅游平台去哪儿数据显示，截至3月12日下午15点，北京进出机票、火车票预订量较昨日同一时段分别增长达1倍。北京-上海、北京-广州、北京-成都、北京-杭州、北京-深圳等商旅线路预订量最为火爆。
在北京工作的高女士今年响应“就地过年”的号召，没有回到哈尔滨老家过年。不过她已经请好年假，订了4月10日回家的机票，“我姥姥90岁啦，陪她过生日，顺便把没回家的春节补上。”她对《财经》记者说道。
根据民航旅客服务测评CAPSE发布的《2021年春节后旅客出行意愿分析》，超半数春节未返乡旅客节后有返乡计划，预计清明、“五一”假期将迎返乡小高峰。
随着今年“五一”假期“连休五天”政策落地，携程机票搜索量迅速攀升，3月10日机票搜索量单日增幅达10倍；此外，在酒店订单中，3月10日前预订4月30日-5月5日酒店订单也较2019年订单量增长53%。携程提供给《财经》记者的数据显示上述信息。
“2020年的‘五一’旅游市场是年内首个真正的旅游小高峰。”张致宁表示，从2020年“五一”旅游市场的表现来看，国内旅游市场在接待人数和旅游收入上分别恢复到上年同期的53.5%和36.7%。携程集团在2020年“五一”期间的交通订单环比4月增长超过130%，租车订单较2019年同期全量复苏，并且实现10%左右的增长。
李瀚明表示，国内疫情控制带来的需求增多，甚至带来了一个令人哭笑不得的插曲。某航空公司的随心飞通票类产品，前几天在网站上被人指摘为“实际放票数低于承诺放票数”，受到网友诟病。虽然这种做法值得商榷，但本身也代表航空公司对旅游需求恢复的乐观预测。
东方航空对《财经》记者介绍，2月25日，受疫情影响停场浦东的最后一架飞机完成解封，正式投入到航班的运行保障。目前东航日均客运航班量已恢复至2400班左右，后续还将恢复兰州-浦东、浦东-南宁、杭州-昆明、大兴-哈尔滨、虹桥-广州、西安-拉萨、上海-乌鲁木齐等热门航线。
《财经》记者从吉祥航空（603885.SH）也了解到，因国内冬季疫情得到有效控制，及被抑制的春节旅行探亲需求释放的因素，2021年春季起民航市场将迎来一波小高峰。为此，吉祥航空计划在春运后半期继续投入充足运力，以确保春运后半段旅客出行需求，比如新增了包括上海-永州-昆明、上海-池州-南宁、南京-巴中等近10条联通国内东西部之间定期航线。
“若愿意接种新冠疫苗的旅客成功接种，2021年人均出行总次数较2020年将增长近一半，其中，人均国际及港澳台出行次数增长91.7%。”民航旅客服务测评CAPSE发布的《2021年中国大众疫苗接种意愿及出行趋势调研报告》显示，疫情保障、境外输入管控、接种疫苗、收入增加、假期增加为增强大众出行信心的主要措施；其中，疫苗接种作为第三大核心举措，对大众出行有一定的提振作用，特别是对国际及港澳台出行的影响较大。
深挖支线航空潜力
除了近期的多个消息利好，政策支持的支线航空也是未来民航发展的潜力所在。
民航“十三五”期间，中国中小机场增速远高于高密度机场，多个支线机场年旅客吞吐量迈上了100万人次的台阶，支线航空运输市场正成为拉动民航复苏的引擎之一。
中国作为民航大国，干线网络、国际网络发展相对成熟，但与干线航空相比，国内支线航空虽然发展较快，却仍然处于较低水平。2019年，支线客机仅占全部客机数量的5%；支线机场（吞吐量200万以下）占全部机场数量的69%，但旅客吞吐量仅占全国市场的6.8%，支线机场利用率低。
“中国的机队结构不平衡，有很大优化空间，在2019年，150座以下飞机数量占比仅14%，而其他国家的平均水平为40%。”巴航工业亚太地区市场情报总监费尔南多·高飞在2019中国民航支线航空论坛上告诉《财经》记者，随着中国城镇化水平快速提升，中小规模城市需要更高的通达性，将驱动对于支线航空的要求。
支线航空的市场潜力巨大，但飞机运力和航线数量不足、政府财政补贴政策有待完善、监督管理机制有待加强、支线运营成本过高等，依然限制着支线航空的发展空间。
《财经》记者从民航局了解到，在“十四五”规划中加大对三区三州、边疆边境、东北地区、偏远落后地区中小机场的支持力度，充分利用现行航线补贴政策，支持航空公司使用支线机型和运营支线航线。
对于三四线城市的支线航空的具体发展措施，民航局运输司司长于彪回复《财经》记者的问询表示，将通过构建“干支通，全网联”的航空运输网络，拓展网络覆盖：
一是积极引导航空公司在支线机场加大运力投入完善航线网络，对支线航空全面放宽准入政策，航空公司可以根据市场需求灵活自主地安排航线航班。值得注意的是，2020年冬春航季起，民航局继续放宽对支线机场直飞北上广等大型枢纽机场的准入限制，进一步激发市场活力。
二是推进跨航司旅客中转便利化工作。同航司中转非常普遍，但跨航司中转的市场需求仍未满足，尤其是支线机场的中转服务。各航司和支线机场需要完善中转联程、行李直挂、通程航班等政策和服务，优化中转流程。
三是努力借助通用航空增强网络通达性。通用航空是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，如果说支线航空是“毛细血管”，通用航空则更细，短途运输尤其应用于偏远地区民众出行。对此，民航局将促进通航短途运输运行和其他公共航空运输高效衔接，将“毛细血管”疏通好。
四是积极利用现有财政政策加大支持力度。民航局按照《支线航空补贴管理暂行办法》，对航空公司运营连接年吞吐量200万人次以下中小机场的支线给予补贴。2020年民航局曾联合财政部修订出台了新的《民航中小机场补贴管理暂行办法》，对地面交通不便地区的小机场补贴标准上浮40%。
在今年的全国两会上，发展支线航空也成为不少人大代表、政协委员关注的议题，尤其是支线航空与国产民机的市场化进程如何结合。
长期以来，中国民用飞机主要依赖进口，这可能成为影响民航市场安全稳定发展的隐患，也对民航强国建设形成了制约。
对此，全国政协委员、航空工业首席技术专家唐长红和全国人大代表、航空工业光电所科学技术委员会专职委员羊毅联合多名代表委员在议案和提案中指出，“国产飞机成长的关键是实现高质量规模运营，鼓励国产‘新舟’系列和ARJ21飞机在国内支线航空市场的规模化运营，是打造支线航空与国产飞机互促发展良好格局的突破口。”
进入2020年，国产民机的市场化已经开始提速，一方面是国有三大航全面商业运营ARJ21飞机，并计划在未来五年内各自接收35架；另一方面，民营航司、支线航空代表华夏航空，则是与中国商飞签署ARJ21与C919共计100架的意向订单。
民航业复苏正在路上。