自2020年以来，一场突如其来的疫情将全球民航业打入冰点。
虽然国内疫情形势日渐好转，但海外疫情仍处于大扩散之中，离完全控制的日子还很遥远。
在这种情况下，2020年民航业创下最高的历史亏损纪录。
2020年，民航旅客运输量为4.18亿人次，同比下降36.7%，民航几乎回到了5年前。
2015年，民航旅客运输量为4.36亿人次。
岁末年初，多地出现疫情散发现象，一下子人们的神经又紧绷起来。
各地陆续发出了就地过年，非必要不出行的号召。
春运之际，有了去年经验和教训，尤其是海外的疫情大扩散，出台这样的号召是非常必要和及时的，毕竟短痛远远比长痛更能接受。
疫情很快得到了控制。
今年的春运可谓是喜忧交加。
一忧：今年春运回到8年前
但今年的民航春运可谓是雪上加霜。
如果从民航春运的旅客运输量来看，可谓是一春回到了8年前。
2021年春运期间（1月28日-3月8日），40天内民航共运送旅客3539万人次，较2020年春运同期下降7.78%，较2019年春运同期下降51.44%。
今年的春运民航客运量仅高于2012年3375万人次，低于2013年的3810万人次，真可谓一春回到8年前。
今年春运，民航可谓是遭遇重创，备受打击，创下了有史以来的最大亏损。
二忧：客座率低位运行
比旅客运输量大幅减少的是，客座率低位运行。
春运期间，民航平均客座率为64.2%，创下了自去年4月份以来的最低水平。
客座率低位运行，表示飞出去的航班多，运回来的旅客少，人气严重不足。
三忧：人少价低成本高
股市有句俗话：量在价先。
就是说量是因,价是果;量在先,价在后。
这是因为成交量是股价变动的推动力量。
实际上这是源于经济学上最基本的供求理论。
民航同样如此，需求严重不足，供给严重过剩，价格必然大幅下跌。
原本春运期间的黄金票价变成了遍地白菜价，航空公司必然大幅亏损。
更令航空公司感到瑟瑟发抖的是，今年的成本较2020年已经大幅上升。
航油价格，不必说，现在的原油期货价格一路攀升。
财务成本，不必说，都在借钱度日，且市场利率已经上升。
运营成本，不必说，规模都在扩大，民航发展基金恢复征收。
民航当前面临的窘境就是人少价低成本高。
当然了，民航并非没有好消息。
最大的好消息，就是国内的疫情基本得到控制，已连续多日无新增本土病例；海外疫情也从日增80万病例降至40万左右。
一喜：日均客运量在上行
今年的春运40天，大年初一跌至最低点，当天运输旅客量仅16.2万人次，此后开始一路攀升。
从16.2万人次到104万人次，只用了6天的时间。
趋势是上升的，是向好发展的，这一点对于民航来说，尤为重要。
二喜：客座率超去年
今年春运的客座率虽然较2019年春运同期下降18.77个百分点。
不过，让人略感欣慰的是平均客座率较2020年春运同期增长4.59个百分点。
客座率的回升代表着人气在回升，这一点对于民航来说尤为关键。
三喜：恢复速度超去年
2月17日（正月初六）起，市场开始迅速恢复，春运后半程20天内，民航运送旅客2466万人次，较2020年大幅增长339.46%，较2019年下降34.14%。
尤其是春运最后10天，每天运输旅客量都在130万人次以上。
2020年民航每日旅客运输量低于100万人次的日子足足持续了129天，相当于4个月多的时间。
而今年仅持续了1个多月的时间。
也就是说今年的最为困难的日子比去年要短得多。
只要我们把疫情控制住，民航今年大概率比2020年要亏得少。
只要我们把疫情控制住，民航暑运旺季大概率能盼望到。
当然，我们也要清醒地认识到海外疫情形势仍然很严峻，国际航线的完全恢复在2021年基本不可能，所以民航运力过剩的状态仍要持续较长一段时间，行业内的价格战仍要持续一段时间。
毕竟没有出清就没有新生。