记者 | 薛冰冰
自新冠肺炎疫情爆发至今，一年光景已经过去。这一年来全球航空业经历过至暗时刻，也以自救或他救重见曙光。进入2021年，随着国内外陆续接种疫苗，疫情控制态势变得明朗，民航业复苏的脚步也在加快。
CH-AVIATION最新数据表明，截至2021年2月初，全球机队总规模为27512架，其中7679架仍在停飞，目前共有19833架飞机处于现役状态，运营率已经达到72.08%。
图片来源：CH-AVIATION
分洲际来看，亚洲（7584架）和北美（6130架）仍然是机队现役飞机数量最多的两个大洲，居于榜首。其次是欧洲，目前有3833架现役飞机，非洲有837架飞机，南美洲有822架飞机，大洋洲有627架飞机。
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现役机队比例最高的前10个国家和地区分别是：埃塞俄比亚、中国、中国台湾、日本、巴西、越南、墨西哥、新西兰、印度和沙特阿拉伯，这些国家和地区均拥有100架及以上注册飞机。
埃塞俄比亚以90.43%的现役机队活跃比位居榜首，主要在于其飞机总拥有量少，现役和停飞数量分别为104架和11架；中国现役机队活跃比为89.76%，位居第二位，目前现役飞机数量为3385架，中国台湾现役机队活跃比也较高，达到89.60%，现役飞机181架、停飞21架。
而停飞比例最高的分别集中在英国、香港、尼日利亚、马来西亚等国家和地区，飞机停飞百分比达到60%-70%之间。
不过，报告中也指出，停飞的机队不能完全代表航空公司运营活跃水平，因为航空公司特定机型有不同的使用程度。
航班运力投入方面，Flightaware统计数据显示，过去一周航班总量环比之前一周上涨了17%，其中，2月26日，全球商业航班数接近54000次，同时在线的空中航班超过8200个，接近疫情前“万架同时在线”的繁荣景象。
图片来源：Flightaware
如果将时间线拉长至一个月，整个2月份，全球每天进港架次最高时接近130000架，包括商业航空、货运航空、通用航空及公务航空。飞得最多的机型为空客A320，而A320是航空公司窄体客机的主力机型，侧面反映出短途航旅市场较强的韧性与灵活性。
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Cirium首席执行官Jeremy Bowen分析称，由于国内旅行恢复的速度更快，在国内市场占据主导地位的航空公司回归的速度更快。这一点在亚太地区尤为明显，该地区的正增长更加显著。有鉴于政府的强制限制令以及新的几波新冠疫情对旅行的影响，美国和欧洲航空业均出现了退步。
回顾整个2020年，航班运营量十强机场榜单出现了大幅变化。
Cirium统计图表显示，亚太航空公司在2020年的恢复速度比全球同行快得多，且其运营航班数的排名也有所上升。在全球排名前十的航空公司中，中国南方航空的客机架次仅较2019年下滑了28%，美联航受到的冲击最为严重，其航班执飞架次较2019年下滑了54%。
欧洲航空公司无缘2020年榜单。瑞安航空从第6位跌至第13位，原因在于该公司执飞架次同比下滑了72%。汉莎航空在2019年排名第11位，但未能进入2020年的前十榜单，而是降至第29位，原因在于其执飞架次同比下滑了68%。
图片来源：Cirium
世界航空运输业的进一步恢复，依然取决疫情防控形势及全球旅行限制政策的松紧，为了促进世界各国人口安全自由地流动，近期，国际航空运输协会宣布将推出航空旅行“疫苗护照”。
国际航空运输协会（IATA）2月25日表示，计划推出IATA Travel Pass（国际航协旅行通行证）APP，该通行证可显示乘客是否已接受新冠病毒检测或接种疫苗。乘客出示该通行证，才可进入入境国家，APP上所有信息皆经官方认证。
据财新报道，IATA正与航空公司商讨使用该系统，新西兰航空、巴拿马航空、阿提哈德航空、阿联酋航空、卡塔尔航空、马来西亚航空、卢旺达航空和新加坡航空等多家航司已开展 “疫苗护照”试点，该系统预计3月上线。
值得一提的是，展望2021年航空市场，IATA在近日预测报告中依然抱着谨慎态度，他们认为，2021年全球航空公司面临的最大问题是全年持续“烧钱”，其现金消耗将从此前预计的480亿美元激增至750亿至950亿美元之间。鉴此，国际航协呼吁各国政府在确保卫生安全的条件下尽快开放边境，同时慷慨解囊，向航空公司提供紧急救济和财政援助。
报告呼吁各国政府和航空公司为重启航空运输业做好充分准备。为此，提出三项至关重要的举措建议：一是各国政府与航空运输业合作，制定旨在使航空运输业能够有序、及时重启的规划或计划；二是实施航空旅行卫生健康资质或证书，如国际航协旅行通行证；三是制定疫苗接种及病毒检测效力的全球标准。
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