重庆第二机场的消息，最近引发诸多关注。
先是去年底公布的《推动成渝地区双城经济圈建设加强交通基础设施建设行动方案（2020—2022年）》透露，开工建设重庆江北国际机场T3B航站楼及第四跑道工程、重庆新机场等项目。
而日前，有重庆网友贴出了一组最新的重点项目建设时序表，其中就包括重庆第二机场的建设信息。
该截图透露，重庆第二机场的总投资为600亿元，建设年限为2022年到2029年，将按年旅客吞吐量7000万人次设计。
这一信息目前还缺乏权威信息的确认，但结合此前官方发布的相关消息，似乎可信度较高。
比如去年8月，重庆市公共资源交易发布了《重庆第二机场预选场址地形图及净空障碍物测绘招标公告》。
这则《公告》释放了几个重要信息。一是关于机场选址——预选场址璧山正兴；
二是建设规模——预计规划3-4条3200米—3800米的平行跑道，飞行区等级为4F级，占地约30平方公里。
三是吞吐量——终端保障能力为年旅客吞吐量7000万人次、货邮吞吐量350万吨。
可以看出，这些数据与上述网友贴出的重点项目信息高度吻合。
那么，这是不是意味着重庆第二机场建设就真的已经板上钉钉了？
西部菌认为，重庆第二机场的建设应该是确定的了，目前不确定的只是时间问题。
比如，是否真的能在2022开工，就面临较大的不确定性。毕竟，目前还有一个很重要的悬念在于，重庆第二机场是否真的能够纳入国家“十四五”规划。
此前，重庆方面已经在报告中明确，今年将争取第二枢纽机场纳入国家“十四五”规划。那么，到底能否如愿，得过一段时间才能揭晓。
如果真的顺利纳入，应该说2022年开工的可能性还是存在的。而参照成都天府国际机场的建设时间，2022—2029年的建设时间表也相对靠谱。
当然，目前也还是不乏有人表示疑问——重庆真的需要建设第二机场吗？
首先，从重庆目前的航空吞吐量，以及开工建设重庆江北国际机场T3B航站楼及第四跑道工程来看，未来数年重庆江北机场是完全可以满足重庆的航空发展需求的。
但是，任何机场的建设都必须有前瞻性。
比如，按照目前的时间表，重庆第二机场的建成最快也得到2029年了，也就是差不多十年之后，到那时候重庆的经济发展水平，以及航空需求，已非今日能比拟。所以，不能以今天的眼光来看待重庆第二机场的建设必要性。
西部菌之前提出一个观点，就是国内的顶级城市群都将有3到4个4F级（顶级）机场。
比如，京津冀城市群，目前已有3个（北京2个，天津1个）4F级机场，大湾区同样有3个，长三角也有3个，成渝地区双城经济圈也将马上拥有3个，那么未来增加为4个，完全在情理之中。
而最新公布的《国家综合立体交通网规划纲要》，对于成渝的交通地位予以了极大肯定。
我们仅看这样几个表述——建设面向世界的京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝地区双城经济圈4大国际性综合交通枢纽集群。
将重点区域按照交通运输需求量级划分为3类，其中京津冀、长三角、粤港澳大湾区和成渝地区双城经济圈4个地区作为极，是等级最高的一类。
所以，虽然2022—2029的建设时间表目前还需要权威认定，但是，重庆第二机场确实越来越有戏了。