NDC（新分销能力）航司分销标准的逐步推广使得国际航协（IATA）开始推出下一步的发展计划——航空零售转型项目。
IATA表示，虽然受到疫情影响，但2020年NDC加快部署应用，6月份时达成了NDC预定量占比20%的目标，虽然其中大部分是国内休闲出行预定。
IATA分销总监Yanik Hoyles表示，航空公司发展了新的连接，GDS取得了不错的进展，签署了一些很大的商业协议。他提到了法荷航与Amadeus、汉莎与Sabre的合作以及汉莎与美国运通全球商务旅行公司的合作。
不过Hoyles也承认，商业模式仍是一个问题，IATA在推动NDC应用时需要了解行业正在发生什么。
航空零售转型
Hoyles表示，2020年4月份航空公司告诉IATA，IATA必须继续推动NDC标准化及推广工作，因为其已经成为战略渠道。
旅行管理公司以及企业差旅单位也告知IATA要关注航空零售转型。
Hoyles表示，航空公司与分销伙伴在关于加速推进航空零售转型的需求及机会上达成了一致。
鉴于此，IATA确定了2021年工作的三个方面，以推动航空零售转型愿景的实现。
Hoyles称，“你将从我们这听到越来越多关于航空零售转型的话题。航空业及其价值链认为最终的愿景是一个充满产品与订单的世界。如果将IATA正在做的所有项目合在一起，这就是帮助我们走向一个更加以客户为中心的世界。没有电子机票、电子杂费单（EMD）及旅客姓名记录（PNR），就不能做航空零售转型。”
这项工作的第一部分就是要找出，如何从技术标准中获得除了交易量之外的价值。其中，IATA正在考试是否需要一个新的领导委员会（leaderboard）以及认证流程。
Hoyles表示，至2021年底，IATA希望落实一个新的认证程序，他称之为“航空零售完备程序”。
完备程序可能包括三个方面：技术认证、技术应用合作、价值创造。
Hoyles称，更多的工作围绕技术标准展开，IATA也在考虑一个全新的“黄金标准或主版本”。“这是行业所需要的，这样他们就知道从何处发力，在那些将有更多共性的领域。一些技术公司甚至是差旅管理公司也提出了要求。”
加速实施
IATA工作的第二个部分包括引入那些在NDC应用上走的并不远的航空公司或者需要帮助的航空公司。
“我们希望囊括所有其他航空公司，看看他们的进展。有的可能还没计划，有的有计划单需要帮助才能推进，有的开始获得价值，有的已经成为榜样。对于每一个航空公司，我们需要了解他们需要什么才能发展至下一个阶段。”
并非所有的航空公司都将参与，或是财务状况允许其推动NDC项目。
例如，达美航空9月份曾表示，暂停其NDC项目实施，继续推动其现有的分销生态。
也有预测称，一些航空公司尤其是二线航空公司可能不会跟进。
Hoyles表示，在目前情况下，各航空公司自行制定自己的战略计划。“对于二线航空公司而言，可以理解的是其中一个挑战就是财务状况。我们尽我们所能提供帮助。虽然我们能做的有限，但我们可以分享最佳的实践、新的想法，帮助建立相关标准。”
IATA也希望进一步深化与旅行代理及差旅公司的工作，解决在商务出行领域应用NDC的障碍。
很多人认为差旅市场玩家就会减少，受疫情影响，行业并购已然开始。但Hoyles表示，现在还很难说最终会如何。“我所说的一切就是，有一件事是很明显的，技术的作用越来越重要。不论公司规模的大小，采用新技术非常重要，因为这个世界开始变得越来越数字化。”
第三部分工作围绕灵活性以及产品设计，IATA正在评估其能否网络规划管理中发挥作用。在这一阶段工作，IATA希望能看到市场上出现动态供应能力的实例。
IATA希望，所有建立标准的工作、持续进行的商业谈判、GDS的技术准备以及IATA与差旅行业相关工作，都将有助于加速向航空零售转型阶段的发展。