据Skift报道，尽管目前全球有很多飞行员被迫休假，多家航司报告亏损或停止运营，但业内专家一致认为，在航空业漫长的恢复期，飞行员短缺的问题将迫在眉睫。
安柏瑞德航空大学副院长兼飞行主任肯尼斯·伯恩斯表示:“在新冠病毒爆发前，我们陷入了飞行员严重短缺的困境，一旦有飞行员合格，他们就会被航空公司聘用。”
虽然目前由于疫情的影响，飞行员不再那么紧缺，然而随着更多飞行员接近退休，新飞行员持续供应不足，未来仍然将面临飞行员短缺问题。
支线航司协会（RAA）主席兼首席执行官布莱克表示，截止2020年上半年，全球50%的飞行员将必须在15年内退休，其中的15%必须在五年内退休。
Women in Aviation首席执行官艾利森·麦凯说:“疫情只是暂时让这个问题搁置，但当航空旅行回到2019年的水平时，或许三到四年后，飞行员短缺将同样紧迫。”
波音公司对飞行员和技术人员的展望显示，飞行员退休时间与行业复苏时间一致，并预测未来20年将需要60.5万名新商业飞行员。
图：波音预测2039年飞行员数量（按区域）
民航培训集团CAE发布的飞行员展望进一步预测，由于强制退休和自然减员，到今年年底，该行业将需要2.7万名飞行员，而在未来十年，该行业总共需要26万名飞行员。
图：CAE预测未来十年需要的飞行员数量
CAE集团总裁Nick Leontidis表示：“作为一个行业，我们曾经历过全球风暴，并从这些挫折中吸取了教训。但9/11之后，航空业仍未能预见到建立一个强大而稳定的飞行员供应链的重要性。如今，疫情是个创新的时机。我们应当携手合作，共同开发航空培训的未来。”
图：CAE预测未来10年的飞行员总人数
伯恩斯也表达了同样的观点，他强调了飞行培训机构和航空公司共同努力走出疫情的重要性。他主动联系达美航空、美联航等航空公司，以保持沟通畅通。
虽然暂时休假对航空业来说并不新鲜，但RAA的布莱克认为，在9/11事件后，很多飞行员都放弃了自己的职业生涯。由于911的影响，很多飞行员认为这是个四面楚歌的职业，风险性极高。
Goose Recruitment and FlightGlobal周四发布的一项飞行员调查显示，在全球接受调查的近2600名飞行员中，40%的人表示疫情影响了他们的心理健康。只有64%的人表示，如果可以重新选择，他们会考虑成为一名飞行员。
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