1月的最后一个工作日，多家上市航空公司及机场公司预告2020年度业绩，航司方面：
国航：
归股净利润-135亿元到-155亿元，前一年为64.09亿元，同比减少约310.64%到341.85%。
归股扣非净利润-138亿元到-159亿元。
东航：
归股净利润-98亿元到-125亿元，前一年为31.95亿元，同比减少约406.73%到491.24%。
归股扣非净利润-107亿元到-134亿元。
南航：
归股净利润-79.07亿元到-108.61亿元，前一年为26.51亿元。同比减少约398.26%到509.69%。
归股扣非净利润-84.23亿元到-117.64亿元。
海航：
归股净利润-580.0亿元到-650.0亿元，前一年为5.43亿元。同比减少约10781.40%到12070.53%。
归股扣非净利润-450.0亿元到-520.0亿元。
吉祥：
归股净利润-4.20亿元到-4.90亿元，前一年为9.94亿元，同比减少约142.25%到149.30%。
归股扣非净利润-5.80亿元到-6.60亿元。
春秋：
归股净利润-5.38亿元到-6.29亿元，前一年为18.41亿元，同比减少约129.22%到134.17%。
归股扣非净利润-7.35亿元到-8.46亿元。
山航：
归股净利润-21.2亿元到-26.0亿元，前一年为5.94亿元，同比减少约456.90%到537.71%。
归股扣非净利润-22.2亿元到-27.1亿元。
已经发布2020年度业绩预告的上市航司，无一幸免均为净亏损。亏损的原因，除了显而易见的因疫情冲击造成出行需求下降、国际航班数量受“五个一”限制外，收益水平下降也是重要原因。
南航在业绩预告中表示“座公里收入水平亦大幅下滑”，春秋航空则直接公布客公里收益较2019年下降约17%。
此外，春秋航空还受到子公司春航日本的影响，春秋日本合并报表净利润金额为-7.00亿元到-7.31亿元。【航旅圈注：刨除掉春秋日本的亏损，春秋航空全年预计能实现盈利】
亏损超过其他几家上市航司总和的海航控股表示，2020年经营性利润亏损约165.0亿元，其他亏损则来自资产减值。
根据公告，因海航集团等公司重要关联方被债权人申请重整，导致公司所持关联方的股权投资、应收关联方款项、金融资产及飞机资产等预计可能出现损失。基于审慎原则，公司计提对关联方担保合同损失，并对所持关联方的股权投资、应收关联方款项、金融资产及飞机资产等计提减值损失合计约460.0亿元。
我们也结合各上市航司2020年前三季度的的业绩，计算出各家航司第四季度预计的亏损情况（预告全年业绩-前三季度业绩）。【相关：11家航司三季度成绩单：谁率先盈利、谁持续亏损、谁钱不够用】
各家上市航司中，由于Q4计入投资春秋日本亏损的减值因素，春秋航空Q4预计将创下全年最大单季度亏损，亏损超过疫情最严重的Q1。国航、山航Q4也有可能创下全年最大单季度亏损。
为了更明显的体现出各家上市航司2020年四个季度的盈利/亏损趋势，我们也整理出一份图表。
可以看出国航（黄线）、南航（橙线）第四季度净利润较前一季度明显下滑。相比之下，吉祥航空第四季度净利润较前一季度波动不大，仍有实现盈利的可能。
在此之前，不是上市航司的厦航称在疫情下逆势实现连续34年盈利，盈利0.68亿元，成为全球唯一盈利的骨干航空公司。
此外，我们也整理了部分上市机场公司的业绩预告，相对于航司，机场的亏损要小得多：
白云机场：
归股净利润-2.47亿元到-3.02亿元，归股扣非净利润-6.64亿元到-7.19亿元
上海机场：
归股净利润-12.10亿元到-12.90亿元，归股扣非净利润-13.26亿元到-14.06亿元
厦门空港：
归股净利润1.47亿元到1.83亿元，归股扣非净利润1.11亿元到1.47亿元
深圳机场：
归股净利润0.26亿元到0.34亿元，归股扣非净利润0.11亿元到0.16亿元
四家上市机场公司中，疫情前国际份额相对较小的厦门机场、深圳机场，预计2020年度能实现盈利。而其中国际份额最大的上海机场（上市公司主要资产为浦东机场），亏损也是最严重的。
1月28日，2021年春运正式拉开帷幕，作为传统民航旺季，今年的春运因为疫情成为了史上最淡春运，春运首日，民航发送旅客52.3万人次，环比下降42.4%，比2019年同期下降68.5%，比2020年同期下降72.1%。
你对2021年各家航司的业绩有何预测、哪些航司有可能“翻身”盈利？