今年春节的民航出行高峰即将到来。近期举行的2021年全国民航工作会议指出，2020年，在新冠肺炎疫情对全球民航业造成巨大冲击的情况下，由于我国疫情防控措施得力有效，中国民航在全球率先触底反弹，成为全球恢复最快、运行最好的航空市场。
据会上披露的数据，2020全年完成运输总周转量、旅客运输量、货邮运输量798.5亿吨公里、4.2亿人次、676.6万吨，相当于2019年的61.7%、63.3%、89.8%。中国民航旅客运输量连续15年稳居世界第二。
在全球爆发新冠肺炎疫情的特殊情况下，广州白云国际机场2020年旅客吞吐量在全球机场中位居第一，成为疫后复苏最快、客流量最大的机场。
民航旅客运输量V型反弹，10月达最高值
1月底开始，新冠肺炎疫情对民行业运输生产造成巨大冲击，民航航班量大幅消减。2月1日（正月初八）开始，恰是春运返程和节后复工期，是传统意义上的出行高峰，但也是此时期国内受疫情影响最为严重——从图表中可以看出，2月的民航旅客运输量在全年中触底，数值低于千万人次水平线，当月的旅客运输量834.0万人次，同比下降84.5%；货邮运输量29.7万吨，同比下降21%。
货运方面，自1月23日后，全行业每日货邮运量出现迅速下降态势。但3月份，全货机货运量逆势增长，共完成25.3万吨，较去年同期增长28.4%，带动行业货邮运输同比降幅逐月收窄；此后，全货机货运量每个月均保持2~3成的增幅。11月，国际航线货邮运输同比增长1.9%，是2020年首次实现月度正增长。
民航旅客量在经历2月份低谷期后，进入了回升通道，6个月恢复至去年同期的45.8%。6月开始，民航旅客运输量恢复率同比回升至50%以上；在疫情逐步好转的背景下，借助端午节假期、国内跨省游“解禁”、暑期等一系列契机，民众的出行需求得以进一步释放。中秋十一双节“黄金周”，全国游客接待量恢复至8成；10月，民航完成旅客运输量5032.3万人次，恢复至去年同期的88.3%，达到自2月以来，2020全年最佳水平，相当于2月的6倍。
另外，受境外疫情蔓延影响，2020年疫情暴发后，国际航线旅客运输规模持续处于低位。此前同程发布的报告引述第三方统计数据称，2020年前11个月，民航中国内地航线的客运量占比高达95.8%，较2019年全年的79.2%显著提高，而国际航线的客运量占比仅为3.7%。
国内航班恢复至疫情前8成水平，国际航班恢复4成
从民航运行保障方面来看，恢复趋势与民航旅客运输量的恢复趋势基本一致。2月份是全年的低谷期，据统计，其中，春运期间（1月底~2月初），共保障各类飞行41.2万班，日均11302班，同比下降32%。为应对疫情发展，世界各国出台了相应的出入境管制政策，各航司亦针对出入境的新规则和旅客流量的变化调减航班。随着国内疫情逐步得到有效控制，民航局出台了鼓励客改货、复工包机等相关政策，支持各航空公司复产。数据显示，2020年3月初，国内航班量已恢复到正常水平的40%左右，主要集中在西南、西北等劳务输出地到长三角、珠三角等地区。6月后，整体班次回升至日均1万班以上，8月起，民航局共保障各类飞行班次恢复至去年同期的8成以上。官方数据显示，2020年空管共保障运输航空起降754万架次，同比减少29.98%。截至2020年底，国内航班已恢复至疫情前同期81%水平，国际及港澳台地区航班已恢复至32%，国际飞越航班已恢复至41%。在空管系统直接提供服务的45个主要机场中，已有41个机场起降架次恢复至疫情前同期80%以上水平，其中18个机场已实现同比增长。在航班起降架次前十主要机场中，广州白云、深圳宝安、上海浦东、成都双流、北京首都排名前五。值得一提的是，根据2019年度全球客运前20名机场已经公布的数据，在全球爆发新冠肺炎疫情的特殊情况下，广州白云国际机场2020年旅客吞吐量在全球机场的排位位居第一，高过世界范围内其他机场，成为疫后复苏最快、客流量最大的机场——全年共完成航班起降37.3万架次、运输旅客4376.8万人次。
平均航班正常率为88.52%，上海虹桥－北京首都航线最准时
按照民航局统计，2019全国客运平均航班正常率为81.65%。2020年，尽管遭受疫情影响，但航班正常率却同比上年整体有所提高——全国41家客运航空公司共执行航班352.1万班，平均航班正常率为88.52%，同比增长6.87个百分点。航班平均延误时间9分钟，同比减少5分钟。
从趋势对比图可以看出，2020年仅9月份的正常率低于上年同期，大部分时间都维持在80%以上。8月份是2020全年航班正常率的低谷——全国航班正常率为78.1%，同比提高1.6个百分点，环比降低7.5个百分点。据介绍，影响该月航班运行的主要因素为天气等，受雷雨、台风影响，各主要机场共有14798班出港延误，332班返航备降。
和往年相似，受雷雨等天气因素影响，夏季依然是一年中航班正常率最低的时候。根据民航局的分类统计，天气原因占2019年全部航空公司航班不正常原因的46.49%，航空公司原因、空管原因（含流量原因）分别次之。而在2020年，天气原因（暴雨、台风、暴雪）占不正常原因的56.88%，空管原因占0.75%，较去年同期下降0.68个百分点。
2020年，除了天气因素，局部地区零星散发的疫情，使得当地的航班一度出现高取消率、高延误率的情况。例如在2020年6月北京疫情暴发时期，伴随疫情防控升级，两大机场曾不到一日取消1000多次航班，取消率一度达近7成。7月新疆受疫情影响，乌鲁木齐机场一日内取消航班626架，取消航班占计划航班86%。
据统计，2020年，全国旅客吞吐量占全国0.2%（含）以上机场平均放行正常率90.07%；其中26个机场放行正常率低于平均值。在航班起降量前十的机场中，北京首都机场排名垫底，放行正常率为87.32%。
从机场进出港来看，航班管家数据显示，2020年全国机场航班量TOP10航线中，上海虹桥－北京首都成为航线准点率冠军，深圳宝安-上海虹桥最不准点，准点率不到70%；按全国区域划分，则东北地区的航班准点率最高（超过90%）、平均延误14.6分钟。在全国各类机场中，2020中小型机场准点率（86.68%）最高、中型机场最低（81.42%），大型机场居中（85.39%），平均延误时长为20分钟。
2020国内机票均价便宜2成 贵宾室/接送机受欢迎
基于疫情对民航业的影响，2020年大概是出行成本最低的一年。南都记者曾报道，2月底，伴随着各地复工节奏的陆续推进，为刺激出行、提高航司经营效益，诸如上海-西安、上海-重庆，深圳-成都、上海-沈阳等多个航线都出现了大量不到百元的“白菜价”机票，折扣幅度可达1折~3折。直到十一，黄金周旺盛的出行需求推高了机票的平均票价，使得价格接近去年同期水平。
来自同程旅行的机票大数据显示，2020年国内机票均价（不含机建燃油费）较2019年平均便宜了20%左右，大量国内航线出现了比同行程高铁二等座更便宜的机票。尽管冬季疫情的零星暴发对部分城市机场客流量恢复造成了一定的影响，但并未对总体的复苏趋势造成实质性影响，尤其是年末旅行消费的拉动带来了较好的市场预期。
出行需求低、机票收入骤减对航司的经营业绩产生了直接冲击。据民航局统计，1~2月，民航全行业亏损175.8亿元。2月行业共亏损245.9亿元，创单月亏损最大记录。同期，国家有关部门也出台了免征民航发展基金等利好企业的优惠政策，减轻运营负担。经过上半年的亏损潮后，三大航中，南航在2020年第三季度已经率先恢复盈利（按归母净利润口径），春秋、厦航、吉祥、华夏等航司也实现单季度盈利；据不完全统计，有10余家航司的营业收入均超过一季度水平。
疫情防控常态化之下，人们的旅行消费行为发生了一些值得关注的改变。据同程研究院的数据，首先是即时出行比例提升，以机票为例，2020年出发之前三天内下单的比例为61.5%，较2019年的54.8%有明显提高，而提前八天及以上下单的比例则由25.5%下降到了2020年的19.7%。其次是居民对于旅行安全的关注度明显提高，疫情期间民航旅客购买相关保险（健康险、航意险、取消险等）的比例显著高于往年同期，也高于2020年下半年的平均水平。
尽可能地避免使用地面公共交通及减少人群接触，是旅客安全出行诉求的另一个方面。据统计，2020年前11个月机票用户使用接送机服务的比例和场贵宾候机厅服务的比例均高于2019年同期水平：其中，每月使用机场贵宾候机厅服务的比例较2019年同期平均增长了90%以上，使用接送机服务的比例同比也实现了100%以上的增长。这一趋势目前仍在增长。
按照2021年全国民航工作会议的要求，接下来要以扩大内需为战略基点，深挖市场潜力、激发市场活力，争取2021年运输总周转量恢复至疫情前80%以上、旅客运输量恢复至疫情前90%左右水平、货邮运输量与疫情前基本持平。
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