近日，湖南投资规模最大的单体项目——长沙机场改扩建暨综合交通枢纽工程正式启动，这是湖南航空事业发展史上一件具有里程碑意义的大事件，更是湖南大力实施“三高四新”战略，实质性发挥“一带一部”区位优势的重要举措。
根据项目可研批复，长沙机场改扩建工程按满足2030年旅客吞吐量6000万人次、货邮吞吐量60万吨目标设计，主要建设内容包含机场工程、空管工程、供油工程、汽车加油站工程，总投资约430.2亿元。
整个长沙机场改扩建项目建成投运后，长沙机场将形成3条跑道、3座航站楼、东西航站区整体联动运营的区域综合交通枢纽，一个以长沙为中心的四小时国际航空经济圈将基本形成。
那么，长沙机场改扩建后，到底“长”什么样呢？
为此，国资潇湘融媒专访了工程的设计方之一——湖南省交通规划勘察设计院有限公司（简称“湖南省交通设计院”）副总经理吴典文。
扩点
国资潇湘融媒：湖南投资规模最大的单体项目，这个“大”到底有多大？
吴典文：这个用数字来表现更直观。在现有第二跑道东侧2000米处新建1条长3600米、宽45米的第三跑道，新建50万平方米的T3航站楼和165个机位的站坪；新建4.6万平方米的综合交通中心、16万平方米的停车楼、1.99万平方米的货运站，总建筑面积约105万平方米，项目拟用地约14475亩，建安费238亿，总投资430.2亿......
△制图/韩雪非。
其中，湖南省交通设计院承担的设计任务主要为工作区道路工程，供水工程，雨水、污水、污物处理工程，综合管廊工程，绿化景观工程，以及机场公安局、安检业务用房、职工生活服务中心、职工食堂、值班宿舍、急救中心等生产辅助设施，建安费约18亿。
国资潇湘融媒：项目建成后，长沙机场的“地位”会发生多大的改变？
吴典文：长沙机场将成为我国中南机场群中带动区域特色经济的区域性枢纽机场和重要的国际机场，并将打造成空地无缝衔接的综合交通枢纽。
难点
国资潇湘融媒：项目什么时候能投入使用？
吴典文：2025年。时间非常紧，从设计时间上来看，2020年11月18日国家发展改革委批复工可，11月30日至12月4日就召开本项目初步设计评审会，邀请了107位知名专家对初步设计文件进行了审查。预计在提交初步设计审定稿之后的两个半月时间，提交施工图设计评审文件。
航站楼设计图。资料图片
国资潇湘融媒：有多少家设计单位参与了设计？
吴典文：涉及约10家设计单位，机场飞行区、机场航站楼、机场配套工作区、地铁、磁浮、高铁等工程分别由不同的设计单位承担相应的设计任务，设计界面复杂，要保证项目的协同性也是本项目的一大难点。
国资潇湘融媒：从技术层面来说，省交通设计院所承担部分最大的难题在哪？
吴典文：项目内部专业综合管廊、地下管网与T3航站楼、进出场道路等工程交织成网。该项目与外部交叉工程也较多，长沙地铁6号线、10号线、磁悬浮、城际快线、长赣高铁等轨道交通与本项目交叉，地上地下空间设计制约因素多，设计难度和协调难度很大。
亮点
国资潇湘融媒：14475亩，如此之大拟用项目用地如何确保生态与建设的平衡？
吴典文：项目深入贯彻了习近平总书记对机场发展的新理念，以“平安、绿色、智慧、人文”为核心，依靠科技进步、改革创新和协同共享，通过全过程、全要素、全方位的设计优化，可实现机场安全运行保障有力、生产管理精细智能、旅客出行便捷高效、环境生态绿色和谐，将长沙机场打造为平安机场、绿色机场、智慧机场和人文机场。
国资潇湘融媒：项目对连接机场的交通格局，带来了哪些改变？
吴典文：项目构建多模式、多线路、多方向综合交通网络，本次改扩建按照“适度超前，统一规划，互联互通，智慧高效，公交优先，绿色低碳”的原则，充分发挥湖南“一带一部”的战略定位，服务“长沙四小时航空经济圈”发展，针对城际、市域、场内三个层面，打造集航空、地铁、高铁、磁悬浮、城际快线为一体的多模式、多线路、多方向的现代化立体综合交通枢纽。
国资潇湘融媒：长沙作为历史文化名城，在机场外形上，有没有融入长沙元素呢？
吴典文：有的，黄花机场为中部枢纽国际机场，项目对标国际，故景观工程以“黄鹄比翼，花开星城”为主题展开设计，营建出创新、协调、绿色、开放、共享的长沙形象。景观将功能、展示完美结合，海绵功能融入其中，并巧妙处理了地铁口部分建筑对景观的影响。整体景观简洁大气、通透开敞，与航站楼、酒店同气连枝、相得益彰。