12月以来，全球新冠肺炎疫情加速发展，日均新增确诊病例超过60万例，日均新增死亡病例超过1万例，均为疫情发生以来最高。本月，国内多地报告新增本土散发病例或聚集性疫情，一半以上省份报告新增境外输入确诊病例和无症状感染者，10余个省份报告冷链食品或外包装等检测阳性，疫情防控形势依然复杂严峻。近期，我国开始对部分从事进口冷链、口岸检疫、生鲜市场、交通运输、医疗疾控等工作的重点人群开展新冠疫苗接种工作。
根据国际物流巨头敦豪与麦肯锡公司近日联合发布的白皮书显示，预计新冠疫苗问世后，全球范围内的需求将超过100亿剂，这需要约20万次托盘装运、约1500万次冷却箱运送以及约1.5万架次满载的波音747全货机行动起来，疫苗运输分发大战揭开帷幕。
当地时间11月19日，中国首批新冠疫苗运抵巴西。这批疫苗共12万剂，由中国生物制药公司科兴中维研发。据外媒报道，这批疫苗是由土耳其货机运抵巴西圣保罗州机场的。巴西圣保罗州州长约尼奥·多里亚(Joao Doria)前往机场迎接。他在机场发表讲话称：“这将是帮忙拯救数百万巴西人生命的疫苗之一。”多里亚同时强调，这批疫苗要等所有相关试验结束、拿到必要许可后才能投入使用。
11月30日，南航CZ8157航班搭载装有科兴疫苗的10个温瑞通RAPe2主动式温控集装箱从北京安全运抵土耳其伊斯坦布尔。这是南航首次携手中国疫苗标杆企业科兴控股生物技术有限公司，为中国疫苗安全、高效地供应全球保驾护航。
12月6日，印尼总统佐科发布声明说，多达120万剂中国科兴疫苗已于当晚运抵，预计下月初会再送来180万剂疫苗。科兴生物还将在本月和下月分别发运1500万及3000万剂疫苗的原料到印尼，由印尼国有制药公司BioFarma加工生产。据安塔拉通讯社报道，疫苗由印尼鹰航(Garuda Indonesia)一架波音(Boeing) 777-300货机运输，该机从北京起飞，在雅加达降落。
12月8日，大韩航空旗下KE925次航班将韩企生产的800公斤新冠疫苗原料以冷链方式成功运至欧洲疫苗生产工厂。大韩航空考虑到疫苗原料需要冷链运输，投入运输医药品的专用飞机。飞机使用208公斤干冰，在无电源设备的情况下，机内也能120多个小时保持低于零下60摄氏度的温度。
12月9日早上，运载首批疫苗的DHL快递货机降落在特拉维夫本古里安国际机场，以色列总理内塔尼亚胡亲自前往迎接。此外，DHL全球货运也专门安排了一架包机将更多数量的疫苗于当地时间12月10日下午3点运抵本古里安机场。后续将有更多疫苗陆续安排配送。
当地时间12月10日，埃及卫生部在开罗机场接收了国药集团生产的第一批新冠疫苗，该疫苗将免费提供给一线医护人员及患有慢性病的老年人等易感人群。抵达埃及的疫苗是从阿拉伯联合酋长国运往的。阿联酋成为首个正式批准使用中国疫苗的国家，该国政府引用的初步数据显示，中国国药集团疫苗的有效性达86%。
图：中国驻埃及大使馆网站截图
12月11日，据阿联酋主流媒体TheNational报道，阿布扎比已经从北京空运回200万剂由国药集团生产的新冠疫苗。上个月在阿联酋首都成立的物流中心hopeconsultium计划在明年年底前向全球运送数十亿剂新冠疫苗，以帮助世界快速战胜疫情。为加快这一目标，物流中心hopeconsultium与G42医疗保健公司组织了大量疫苗的运输和储存。阿布扎比卫生部、阿提哈德货运公司、阿布扎比港口公司都参与其中。阿提哈德货运公司为此还租用了7架波音777-300ER飞机，以完成对温度敏感的物资安全的空运到阿布扎比国际机场。
亚洲首批辉瑞疫苗12月21日运抵新加坡，负责运送疫苗的是新航一架波音747-400型货机，航班号SQ7979，从比利时布鲁塞尔飞抵新加坡。新航指出，在布鲁塞尔机场，疫苗优先被安排放入机舱，抵达樟宜机场时也按照同样的程序优先卸下。之后，疫苗被送往新翔集团的冷链设施储存。飞机在停机坪停下后，机头缓缓开启，机舱内就是装着疫苗的31个温控箱。本次负责物流的是敦豪（DHL）。敦豪表示，疫苗在保安人员的护送下从比利时的制药厂送到机场，然后运抵新加坡；温控箱设有温度器和全球定位系统，以方便工作人员全程监控。
面临挑战 疫苗航空运输可能会存在的难题
新冠疫苗在整个运输过程中保持恒温是其中面临的最大挑战之一。新冠肺炎疫苗从装瓶到为患者接种前一刻，需要在约零下80℃到零下20℃摄氏度的低温条件下保存。并且疫苗运输温度记录数据要求也与食品生鲜行业有所区别，从疫苗发货方的冷库出库启运一直到收货人验收测温之间的在途温度均需要进行记录和跟踪，若疫苗的在途运输温度记录出现异常，疫苗都有很大的变质风险，收货方有权根据法规要求拒收货物。
据中国免疫规划首席专家王华庆介绍，疫苗安全涉及两个环节。第一，运输环节。在运输疫苗的过程中，从企业的冷库出发一直到疾控中心或者到接种点上，整个运输过程中会有一个实时的温度监测。如果运输过程超过了6小时，要进行单独监测，而且这些监测数据要记录下来，下一个环节就是疫苗接收的时候，要看它运输全过程中是不是在规定的温度范围之内，如果不是在温度的范围之内，或者说整个冷链的监测记录不清，作为接收单位来说是不能够接收的。
第二，储存环节。在储存的过程中疫苗放置时间比较长，通过冷库、冰箱进行储存，对冰箱和冷库也要进行实时的监测。现在大多数地区都实现了自动化的监测，如果没有实现自动化监测，我们是要求每天两次人工测温，一次是上午，一次是下午，期间要间隔6个小时以上，以保证在储存过程中疫苗处在一个冷链的状态。另外，最终这个疫苗要打到受种者身上去，这之前是要放在接种单位的，按照要求，接种单位要有冰箱或者冰柜储存疫苗。在接种的过程中，一般会从冰箱里拿出来，如果是从冰箱里拿出来，我们要求尽量减少冰箱的开门频次，保证冰箱尽量处在一个规定的温度范围内。还有一种情况，冰箱里的疫苗有一部分拿出来放到冷藏包当中，要求冷藏包中要有冰排。上述措施保证了疫苗从企业出发一直到打到受种者身上都处在冷链的状态。只有这些过程达到了规范的要求，才能保证不影响疫苗的质量。
据世界卫生组织的一项研究预估，全球每年约有50%的疫苗被浪费，这在很大程度上是由于缺乏温控和维持完整冷链的物流。据了解，成熟的冷链物流程包括源头、贮藏、运输以及最终的销售终端，每个环节都需要相应的制冷以及保鲜技术做为支持，包括冷藏车、冷库等设备以及相应的信息管理控制系统。
危中有机 疫苗运输成航空业意外“金矿”
参考消息援引外媒报道称，汇丰银行分析师安德鲁·洛本伯格指出：“鉴于当前的特殊情况，2020年所有货运业务的利润率将非常可观。在疫苗分发活动的助推下，这一利润率在2021年将与今年持平。”据他预测，参与疫苗空运的公司有望在未来几个月内感受到“巨大的经济影响”。新冠疫苗开发的进展不仅将使航空业的未来变得不那么灰暗，甚至还能带来更多业务：运输一些必须在创纪录的时间内送抵世界各个角落的药瓶。这将使拥有货运业务的主要运营商重组其航线图。
报道指出，运输疫苗需要付出巨大努力。根据世界卫生组织免疫、疫苗和生物制品司主管凯特·奥布莱恩的说法，在创纪录的时间内开发疫苗是相对容易的部分，“相当于在珠穆朗玛峰上建立大本营”，但是要分发这些疫苗，并确保人们以正确的剂量接种疫苗是向更高处攀登的过程中必不可少的步骤。
作为中东地区获得IATA药品物流独立验证者卓越中心(CEIV)认证的首家货运航空公司，阿提哈德货运的医药运输能力将通过PharmaLife进一步巩固。PharmaLife产品提供两款定制的行业专属运输解决方案：全球租赁温控集装集装箱以及混合温控集装箱，其中搭载的PharmaLifeActive解决方案用于运输高级以及敏感产品；而PharmaLifePassive解决方案则能够为三个特定的温度范围(零上2~25摄氏度、零上2~8摄氏度和零上15~25摄氏度）提供合适的设备和存储条件。
阿联酋航空SkyCargo货运部位于迪拜南部的疫苗枢纽将成为全球最大的COVID-19疫苗专用空运基地。来自世界各地生产的疫苗都可在这一迪拜枢纽降落、存储和准备下一步的地区和全球分发。迪拜世界中心(DWC)机场的阿联酋航空SkyCentral货运中心拥有面积超过4000平方米的药品专用温控存储区域，并已获得GDP认证，可用于COVID-19潜在疫苗的大规模存储和发货。据估计，在任意时间点，该基地都可在2-8摄氏度温控范围内存放共计约1000万支疫苗。
埃塞俄比亚航空集团宣布其货运物流部已为新冠疫苗在全球的安全输送做好充分准备，待新冠疫苗问世后，将在全球范围尤其是非洲地区进行疫苗输送。埃塞俄比亚航空的货运站配有-23℃-25℃的冷链舱，仓储面积达到54,000平方米。届时，负责管理的工作人员通过温度控制系统对冷链舱进行实时的温度监测。此外，利用其总部位于首都亚的斯亚贝巴天然的气候优势，可充分保障疫苗等医药制品安全、无缝的转运和储藏。
为了满足对疫苗、药品等对温度受控货物运输的增长需求，土耳其航空货运部增加了1200平方米面积的温度受控智能仓库。此外，通过与业内最大的专用集装箱供应商合作，将冷链运输能力提高了30％，土耳其航空货运将冷链运输规模扩大到2.5万吨/月。
国泰航空首席商务官林嘉欣最近在与分析人士交谈时表示，虽然“难以量化”运输新冠疫苗带来的“意外之财”，但“疫苗运输或整体货运需求增长将直接产生积极影响”。