2020年的新冠肺炎疫情给全世界的经济按下了“慢放键”，航空业更是首当其冲。民航局数据显示，上半年我国完成航空旅客运输量1.47亿人次，同比下降54.2%，完成运输总周转量319.1亿吨公里，同比下降49.2%。国际航空运输协会(IATA)今年6月也曾预测，全球乘客数量预计将从2019年的45亿下降为18亿，2021年可能恢复到28亿，全球客运量最早要到2024年才能恢复到2019年的水平。另一方面，货运却异军突起，尽管货运量下降11.6%至5420万吨，但航空货运业今年的全球收入预计增长15%，至1177亿美元，主要原因是航班停飞推高了货运价格。我国航空市场因疫情控制得当，国内市场2020年底能恢复至同期水平，国际市场无实质性改善，以美洲、南亚疫情还没有得到有效控制，形势依然严峻。
在此背景下，让我们来分析后疫情时代的青岛航空市场。
从流亭机场的运营数据来看，今年截至10月31日，青岛流亭机场旅客吞吐量为11867084人，为同比的65.65%，货邮吞吐量为161478吨，为同比的77.96%。其中最为艰难的是2-4月份，旅客人数跌幅均超过60%，5月份在全国疫情防控常态化以及复工复产助推下，国内运力逐月攀升，客货节节递增，8月份国内进出港航班量为14355班次，超过同期5.96%，9月份国内进出港旅客1881677人，超过同期3.96%。
值得注意的是，2019年青岛国内进出港航班151285班次，较2018年减少了0.47%，国际进出港航班32284增加了15.09%，说明2019年青岛航空市场国际增速高于国内，也反映出无论是官方还是民间，2019年大家的注意力在扩大外需上。疫情来了，国际形势变化多端，导致国际航班基本停摆。2月份国际旅客吞吐量较同期下降了78.76%，港澳台地区旅客吞吐量较同期下降了92.78%，国际货邮吞吐量下降了40.91%。
9月份本来是青岛的淡季，但随着疫情得到有效控制，国内进出港航班量和旅客人数分别超过同期的10.53%和3.96%，货邮量同比跌幅比8月份收窄了14.62%。
从这些数据我们不难看到，国家推动形成以“国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进”新发展格局形势带来的无限生机，也证明了青岛国内航空市场的巨大潜力。如何让潜在的市场能够尽快释放出来，助力青岛及胶东半岛城市群经济的发展，笔者认为可以从以下几个方面展开：
一、政府的战略带动
今年青岛市提出从“资本金融、航运贸易、科技服务、文化旅游、商务服务”五大领域向上海学习，派各单位的领导到上海相关单位学习。学员们一直认为上海市营商环境好的原因主要有：政府为了留住企业，把该给的政策一定落实到位，有诚心;贸易往来不怕麻烦讲规则和契约;工业制造提倡工匠精神;五大领域都体现出强烈的专业化的特质。面对新业态，上海市政府总是带着包容的态度去对待，努力使其成为现实，真正让上海成为了“大众创业，万众创新”的沃土，吸引住了创业者，也吸引住了企业家，而他们正是航空市场的中坚力量。在信息爆炸的当今，商机分秒必争，你快你就上，你慢就只能被淘汰。所以，我们还应该广泛地让各行各业的业务骨干、劳模等坐飞机去上海学习，站得高才看得远，飞得出去才能取回真经。
9月16日，青岛城投集团与南山控股举行战略重组交接仪式，青岛航空从全资民营转型为全资国有企业，这是青岛航空业界值得纪念日子。青岛航空比之三大航有着更加灵活的定价权，与山东航一起可以使航空飞行的成本更低，机票更低，老百姓更受益，可以预见，如果青岛近千万的人口每年能坐一次飞机，机场的吞吐量就能够翻一倍，随之带动的经济也可能翻数倍。这不是在说笑，以2019年青岛的人均GDP为佐证，排在其后的成都、重庆还有郑州吞吐量均超过青岛。
中国乘坐过飞机的总人口超过2亿，中国还有超过10亿人没有坐过飞机，中国年人均乘机次数只有0.47次，远远低于全球平均0.6次，美国超过2.8次。这差距就是航空运输大众化服务的目标和行业成长的潜力所在。
充分利用网络平台，新媒体等广泛宣传青岛的人文历史，各行各业。7月份为重塑青岛健康、安全旅游目的地的形象，青岛市文化和旅游局策划发起“青岛安好”主题代言行动。通过邀请行业代表、知名艺人代言、全体市民参与的形式持续向公众传递出“青岛安好”的信号，激活了旅游市场，也带动了7、8、9月航空客运量连续攀升。10月份，青岛又遭遇了新增病例的影响，但随着疫情风险等级的下降，客运量很快恢复过来。
携程、去哪儿网等OTA平台商面向民航客运市场开展了大数据的分析和研究，在旅客搜索和订单的基础上，进行旅客流向和行为特征的分析，携程曾利用数据分析，与西安机场、郑州机场、呼和浩特机场合作，进行中转产品分析与设计，帮助这些机场巩固区域枢纽地位。今年3月，吉祥航空就使用航旅大数据，在上海-昆明、上海-成都航线配置了宽体客机，精准投放运力，收益颇丰。相关部门可以与之合作，在平台上宣传青岛，了解来往青岛的航空旅客构成等，投入
与之相对应的航空运输产品。
二、练好内功，以优质的宜居环境和高科技吸引八方来客
青岛是黄海明珠，美丽的海岸线，各具特色的建筑风格，悠久的传统文化和现代工业文明交相辉映，连她的名字都给人以美的享受。当前公共服务的软硬件还需进一步提高。
青岛的定位是东北亚区域中心，面向日韩，覆盖泛太平洋，海陆空全方位发展，为我国国际贸易和人员往来的重要窗口，为此国家投资建设了胶东国际机场。机场地面交通到达7区3市的中心应该不超过一个小时，否则旅客坐飞机一小时到了胶州，还要花两三个小时才能到目的地，这与航空运输的快速直接相悖。中铁第四勘察设计院已经研究出来时速600公里的高速磁悬浮试验线，青岛未来可以规划上线一条，就用在胶州机场到五四广场沿线，让到青岛的旅客一下飞机就能感受五四精神和青岛腾飞的速度。机场被誉为经济的发动机，据国际机场协会(ACI)发布的数据显示，每100万航空旅客可为周边区域创造1.3亿美元的经济收益和2500个就业机会。有了速度的体验，其后一家子或者一个地方的人都想来感受，想在青岛多看看，形成旅游的良性循环。国家“十四五”规划及二〇三五年远景目标的建议里强调了交通建设对城市建设和区域经济发展的重要性，我们要利用国际贸易往来缩量的间歇，把基础建设做扎实，转危为机，为开门纳客做好充分准备。
三、继续加强教育投资和养老产业的投入
“百年大计，教育为本”，穷啥也不能穷教育。教育的投资不仅仅建了漂亮的大楼，主要还是要用优厚礼遇吸引有才华的人来青岛工作和生活。目前青岛市共有各类大专院校26所，在校学生29.7万人，这些学生需要胸怀大志、富有才华的老师来引领、指导，广大的中小学生更需要富有爱心，富有才华，志存高远的老师帮助树立正确的三观，优质的师资可能全国都在抢，航空运输则可以保证他们在各地无障碍穿梭。
同时，我们还要聚焦老年人。到“十四五”末，我国预计60岁以上老年人口占总人口的比例将超过20%，从轻度老龄化进入中度老龄化阶段。老年人是“最美的夕阳”，但有关他们衍生出来的产业确实朝气蓬勃。
成都为啥适合养老?中医理疗服务周到便捷是其主要原因。老年人的病是综合的，以调养为主，不能让老人血压高了去看心血管科，皮肤瘙痒看皮肤科，都是七八十岁的老人，能上医院看病已是不易，传统中医针对老年人病有独到的诊治方法。“十四五”规划里同样强调了支持社会力量兴办医养结合机构，为老年人提供治疗、康复、稳定期生活照料一体化的健康养老服务。中国康复大学建在高新区，齐鲁医院、清华大学也纷纷到青岛建分院，青岛是北方老人的“心头好”，我们的城市要建设更多的康养设施，以吸引全国各地的退休老人。
每年有一千万多人坐飞机来青岛，这远远还不够。后疫情时代，市场会在供应和需求之间找到新的平衡点，因为疫情总是会过去的，对美好生活的向往让每一个中国人都有想飞的愿望，只要有一点光，人们就会以最快的速度奔向远方，或寻找机会不断创新开拓，或揽尽世间美景不枉此生。