近日，民航局空管局空域管理中心联合国航、北京首都机场、华北空管局和川大智胜等单位相关部门，完成了北京终端区空域再优化联合仿真评估工作。
这项工作于今年6月启动，旨在精确评估首都机场东部离场航线固定化飞行程序设计方案对部分特殊使用空域的影响。此次评估在空域中心自主研发的“全空域实时模拟系统”上开展，该系统有机整合了飞行模拟机、雷达管制模拟机以及机坪管制模拟系统等，能够提供一个全方位、多角度、高仿真的空域运行环境;统筹各方参与单位，协同确定了评估技术路线、演练大纲、协作流程、分析指标等关键内容，并根据北京终端区运行特点，在“全空域实时模拟系统”中搭建了典型运行场景，重点对比首都机场去往华东、华东沿海及大连、日本、韩国3个方向当前和未来的运行情况。
在评估过程中，航空公司、空管和机场的主要运行席位可以通过视景、雷达屏幕和语音通话系统等进行实时交互;机坪和塔台管制员判断地面交通态势，给航班发送管制指令;进近管制指挥航班按照预定路径飞行，同时避免飞行冲突;飞行员按照管制指令完成由停机位到离场飞行阶段的各项操作。系统可实时监控不同席位的工作情况并自动存储为视频，记录管制飞行的各项操作、航班运行轨迹及陆空通话等数据，并能以图形化方式呈现统计分析结果。
此次联合评估不仅给出了后续开展军民航空域协调的合理化建议，而且对比分析了首都机场新旧离场程序的运行效益。评估结果表明，新程序方案实施后将有助于均衡北京终端区东西两侧飞行流量，有效减轻管制飞行工作负荷。首都机场去往华东、华东沿海及大连、日本、韩国3个方向的飞行时间可分别缩短5.57分钟、7.67分钟和8.62分钟。经测算，国航预计每年最多可节省燃油成本约4600多万元，减少碳排放量约4.8万吨;首都机场每年受益航班最多达11万架次，预计可节省成本约1.8亿元，减少碳排放量约18.9万吨。
此次评估工作采用“人在回路、空地联动、飞管交互”的创新方法，在空域方案规划阶段有机融合了管制、飞行及机场的专业视角，在中国民航业界尚属首次。这不仅为后续开展联合评估提供了范例，还搭建了民航主体运行单位深度交流合作的平台。(刘藩)