南航在深圳的事业越来越繁荣，服务质量越来越高。
深圳商报记者 陈发清
通讯员 孙海英 文/图
近30载岁月悠然流逝，秉承着深圳人敢做敢为、敢为人先的城市气质，南航深圳分公司从一片荒芜之中成长起来：从成立之初的几条深圳始发航线，发展到现在直飞和中转共87条航线；从成立之初单一机型的几架飞机，发展到如今60多架大中型飞机；从成立之初年1亿吨公里的运输总周转量，发展到2019年的19亿吨公里、全年运输旅客1082万人次。分公司在快速发展的同时，立足深圳开创了民航业诸多服务先河：首家在深圳推出电子客票和网上自助值机服务，首家在深圳启用开放式柜台服务，首家在深圳推出无人陪伴老人、儿童服务，首家开通货运“唐翼系统”，跟踪物流信息等。
2020年8月14日，南航在深进出港航班达280班，进出港人数旅客数均达到了自新冠疫情以来的高峰，更超越了去年同期水平。不仅客流量持续恢复，深圳民航市场的经营品质也好于国内其它航空市场，平均票价、两舱客座率等主要经营数据均位居国内民航市场前列。
快速恢复的市场，是南航在深圳近30年发展极具代表性的一个瞬间。“南航深圳分公司是南航成立的第一个分子公司，也是深圳机场的第一家驻场航空公司。”南航深圳分公司总经理刘国军说，“近30年来，南航与深圳这个极具活力的城市同呼吸、共成长，亲历了深圳民航从无到有、由弱变强的历史，并将与深圳一起大跨步迈向大湾区国际航空枢纽的未来。”
深圳民航的“历史书”
1991年11月25日，CZ3151航班从深圳飞往北京，在拉开南航深圳分公司的发展大幕的同时，也开启了深圳民航的发展之路。经历了初期筚路蓝缕艰辛草创，南航深圳分公司在1992年3月28日正式成立。成立之初，分公司仅有一支由3架波音B-757飞机、3架波音B-737飞机和4架萨博340飞机组成的10架飞机的机队。
一位开航之初便来到深圳的老员工回忆道：“当年开航的时候，深圳地区航线少、航班少，机票供不应求。当时，很多人都想办法托朋友买机票。而且当时机票全都是靠手写，每天数百张机票写下来头晕眼花不说，最后常常累得连笔都握不稳。”如今，手写机票早已经改为电子客票，网上、电话购票逐渐成为主流，机票也早已由当年的卖方市场转变为竞争激烈的买方市场。
面对不断变化的深圳民航市场，南航深圳分公司在近30年来不断调整完善自身的经营模式。尤其在2013年后，南航深圳分公司首次提出了“用3到5年时间再造一个深圳分公司”的“小目标”。在确立了这个目标后，南航在深发展速度大大加快。2014年，公司引进空客A380，让380成为一座城市的空中会客厅，提升整座城市的规格和档位；2015年，相继开通深圳直飞悉尼、纽迪拜航线，实现了公司航线从“国际海岛”走向“国际大都市”的华丽转身；2016年，运力持续增长，执管航班静态座位数增幅64.22%……截至2020年8月，南航深圳分公司执管机队已超50架，“加上其他分子公司在深圳运行的飞机，南航在深圳投入运力达60余架。在提前实现‘再造一个深圳分公司’的目标后，南航依然在继续加大深圳市场的运力投入力度。”南航市场销售部的一名员工说。
在加速自身成长的同时，南航也承担了越来越多的社会责任。汶川地震救援、玉树地震救援、利比里亚撤侨……多年来，南航多次承担急、难、险、重包机任务。尤其是在今年疫情期间，深圳机场口岸成为运输防疫物资的超级大动脉，自1月21日疫情拉响警报至8月20日，南航以“优先收运、优先安检、优先装机”为标准紧急建立的“绿色通道”，累计保障运输防疫物资的航班136班次，承运口罩、体温计、防护服、医疗设备等防疫物资1592.2吨，有力地支援了疫情防控阻击战。
国际化的“大梦想”
1991年，南航在深圳开通第一条国内航线；1993年，南航在深圳开通第一条国际航线；2014年，南航在深圳开通第一条洲际航线；伴随着深圳经济社会的腾飞，深圳国际化定位也在不断提升，从国内走向国际，是南航深圳分公司多年来奋斗的方向。
“深圳不仅拥有腾讯、华为、中兴等大型国际企业总部，还拥有平均年龄最低、受教育程度及收入水平较高的市民，这都为开发国际航线的本地客源提供了良好的条件；而地处大陆地区最南端，开展澳洲、东南亚中转绕飞率较低，则为开发中转客源提供了良好的地理条件，也为进一步开拓欧美航线奠定了有利的基础。”谈起深圳民航国际化的优势，南航深圳分公司总经理刘国军如是说。
尤其在党中央国务院正式印发《关于支持深圳建设中国特色社会主义先行示范区的意见》后，对深圳的国际化发展提出了更高的要求。这是深圳发展历程中具有里程碑意义的重大事件，南航在深圳的事业也越来越繁荣，航线越来越多、质量越来越高。
近年来，多项口岸通关的利好政策及配套举措陆续落地深圳机场，深圳机场三跑道建设已启动，卫星厅也即将投入使用……一系列软硬件条件的快速提升，为满足深圳民航国际化快速发展提供了有力支撑。为适应深圳国际化发展趋势与南航战略转型、高效发展的步伐，南航深圳分公司整合业务流程，增加了宽体机投入，建立了ACC、配备了模拟舱、启用了机库、建立了自有地面服务保障特种车队，踏上了转型国际化发展的快车道。继2014年率先开通深圳第一条洲际航线深圳-毛里求斯后，南航近年来相继开通深圳-迪拜、深圳-悉尼、深圳-墨尔本、深圳-莫斯科、深圳-大阪、深圳-金边、深圳-雅加达等多条国际航线，为深圳市民走出国门提供更多便利、为深圳国际化建设添砖加瓦。
刘国军说：“虽然由于新冠疫情的原因，深圳地区的国际客运航线暂时停飞，但深圳国际化的步伐不会停止。在未来，南航将作为深圳空港国际化的践行者，继续为深圳的国际化建设贡献应尽之力。”
大湾区的“枢纽站”
2019年，党中央国务院正式印发《关于支持深圳建设中国特色社会主义先行示范区的意见》。
2020年，民航局正式印发《民航局关于支持粤港澳大湾区民航协同发展的实施意见》。
系列文件的出台，确立了粤港澳大湾区将构建以香港、广州、深圳国际航空枢纽多核驱动，澳门、珠海等机场多点联动的区域协调发展新格局。深圳与香港、广州一同，被列入了大湾区国际航空枢纽一核。
为打造深圳国际航空核心枢纽，南航集团制定了《中国南方航空集团有限公司服务粤港澳大湾区行动计划》，确立了将大湾区视为统一市场，统筹布局、协同发展，在湾区内形成“广深为主，多点支撑”格局，持续打造广州枢纽，优化完善深圳、珠海航线结构， 基本实现大湾区与全球高水平互联互通、深圳航线网络通达全球主要城市的航线网络规划。
“在未来，南航一方面将加强包括广、深在内的大湾区各机场一体化建设，优化市场、运行、保障等资源的配置，另一方面将继续加大在深圳的运力投入，开拓完善深圳航线网络。”刘国军说。
南航“湾区通”产品是南航近期推出的一款产品，包含南航快线及异地免费换乘产品。其中南航快线旅客可享受免费变更广深始发同航线不同时刻航班的权益，适用航线范围达到10条，异地免费换乘产品主要指旅客可享受广州、深圳、珠海、香港、澳门五地始发或到达至同目的地异地换乘变更优惠；地空联运产品则让珠三角六地至白云机场乘坐国际长航线欧美澳两舱的旅客享受免费专车接送，后续将推出深圳中山空海联运、深圳国际跨城接送机、大湾区专车接送券等产品。
同时，南航还将持续加大在深圳的运力投入。按照南航提出的“广深一体化”战略，到“十三五”末，南航在深圳的投入运力将接近100架。截至2020年8月，南航在深圳执管飞机超50架；投入运力60余架，其中大型宽体客机15架。不仅如此，南航今年还在深圳新投入了波音B-77F大型宽体全货机，开通了深圳-安克雷奇-芝加哥定期货运航班，进一步带动粤港澳大湾区、深圳先行示范区的物流、信息流、资金流，助力深圳国际化进程和搭建全面对外开放的新格局。
“今年是深圳特区建立40周年，也是南航深圳分公司与特区共同成长的第29年。在未来，南航希望继续在深圳投入更多的运力、建设更丰富的航线网络、提供更优质的服务，为深圳空港建设‘大湾区枢纽’、为深圳建设中国社会主义先行示范区贡献自己的力量。”展望未来，刘国军信心十足。