腾讯证券10月23日讯，由于旅客人数降至1950年代以来的最低水平，航空公司在新型冠状病毒疫情爆发的前几周就削减了路线，并停飞了数百架飞机以降低成本。
一些航空公司现在正在开辟新航线，希望它们可以将航空旅行需求的适度增长转化为迫切需要的收入。一些航空公司正在争相进入该国最为拥挤的机场，以期争夺空中交通流量相对较多的市场。
航空业分析师，前航空高管罗伯特-曼（Robert Mann）说：“这是一场竞赛。”
捷蓝航空上个月宣布了两条新航线，其中一条是从联合航空在新泽西州纽瓦克自由国际机场的枢纽到达加勒比海的。西南航空上周宣布了飞往美国联合航空主导的休斯敦乔治-布什洲际机场以及美国联合航空和据点的芝加哥奥黑尔国际机场的计划。同时，美联航将在假期期间开通前往佛罗里达州的许多新航线，并计划于明年年初返回在缺勤五年以上的纽约约翰-肯尼迪国际机场。
美国联合航空公司国内网络规划副总裁安吉特-古普塔（Ankit Gupta）表示：“过去六个月都与现金消耗有关。“展望未来，希望我们现在能够改变这些状况，因为我们正试图摆脱苦苦挣扎的求生模式并希望再次重现航空公司的辉煌。”
这场疫情已经使航空公司业务陷入重重困境，在美国已经削减了商务旅行方面的超过50,000个工作岗位，而这长期以来一直是航空公司收入的支柱，但该业务目前几乎停止了，航空公司已将工作重心转移到寻求价格敏感的休闲旅行者上以及大多数目的地在户外的美国人，他们可以保持社交距离并避免旅行限制，而旅行限制已使世界上许多地方无法进入。
这次的病毒危机几乎摧毁了航空业，航空公司一直在游说国会寻求更多财政援助以保护工人的工作岗位。尽管自四月最低点以来，航空旅行总体有所回升，但商务旅行的回头率却不及休闲飞行者。根据行业组织美国航空的调查，这对航空公司造成了严重影响，因为在疫情爆发前的旅行中，商务旅客占美国航空公司收入的50％。
现在，许多公司已经通过视频会议进行了商务会议，以代替当面举行的会谈。西南航空首席执行官加里-凯利（Gary Kelly）周四表示，商务旅行的恢复通常需要大约五年时间，才能在经济衰退后再次开始扩张。他补充说：“至少现在不得不相信这种情况。” “而且我之前说过，商务出差可能要等10年。不过，具体的我也不能确定。”
采取正确的措施至关重要。达美航空上周公布第三季度净亏损54亿美元，而美联航则亏损18亿美元。美国航空和西南航空周四分别报告该季度亏损24亿美元和12亿美元。这是西南航空有史以来最大规模的季度亏损。这四家运营商都降低了每日现金消耗率，但尚不清楚它们何时才能停止亏损。
曼联的古普塔说，自从夏季冠状病毒确诊病例激增以来，该航空公司的订票量有所增加，尽管感染人数再次上升，但最近这一趋势一直保持稳定。
“这与我们在7月初看到的情况大不相同。这有点令人惊讶，”他说。
消费者情绪的突然变化对航空公司构成了严峻挑战。客户预订的时间更接近他们的飞行时间。古普塔说，此前，客户通常会在出发前90到120天预订国内航班，现在这一预定时间已经缩短了一半。
针对这种病毒的不确定性和随后的消费者行为变化，古普塔说，路线正计划进行改变。例如，航空公司在疫情爆发前的目标是提前大约6个月宣布新的航线，但预订与之前一样，大约需要一半的时间。
他说：“在新冠病毒疫情期间，我们被迫更仔细地做出这些决定。”
航空旅行的恢复还有很长的路要走。自周三以来，美国运输安全管理局周日以来首次对超过100万人进行了筛查，但本月平均每天的客运量为835,573人，比2019年10月头20天内的每日240万人下降了65％。
“即使降低成本确实很重要，但要最终摆脱困境，我们需要更多的客流量，更多的收入，因此将这些资产投入新市场是公司不断发展的动力，”西南航空首席商务官安德鲁-沃特森（Andrew Watterson）在上周的一次行业会议上说。
一些行业观察家表示，这种风险回报值得投资者投入。
前航空公司经理布雷特-斯奈德（Brett Snyder）目前正经营一家航空旅行帮助公司Cranky Concierge，并在Cranky Flier博客上写道，航空公司正“如坐针毡”。他补充说：“这是尝试新事物的好时机。”“但我们相信这将是短期的情况，后面肯定能够找到更为有效的方法。”（崔斯特）