本报告基于民航局飞标司的AMS系统数据，对目前正在运营的航空公司截止2020年6月30日持有体检合格证的乘务员情况进行统计分析。
截止2020年6月30日，共有109829名乘务员在各航空公司持证上岗，109568人就职于运输航空公司，261名乘务员就职于以通用航空公司为主的非运输航空公司或单位。乘务员总人数比2019年年底增加874人，其中，新增加乘务员人数1545人。本报告1-8章节主要描述运输航空公司乘务员，章节9对通航乘务员情况进行概述。
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规模分布
截止2020年6月30日，南航乘务员人数突破2万大关，2020年上半年增长人数超过1000人，东航、国航乘务员人数基本稳定，三大航依旧稳居空乘规模第一梯队，空乘人数总数占整个运输航空乘务员总数的47.6%。海南航空、深圳航空、厦门航空和四川航空四家航空公司空乘队伍占据第二梯队，队伍规模均在5000人以上。第一、第二梯队共约占据运输航空公司乘务员总数的70%，见图1-1。除去第一、第二梯队，其余运输航空公司的乘务员人数规模情况见图1-2。
图1-1 运输航空公司空乘队伍规模比重
图1-2 部分航空公司乘务员队伍规模
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国籍分布
目前，中国籍乘务员占我国运输航空公司乘务员总数的99.4%，其中，港澳台地区乘务员约占0.4%。目前我国运输航空公司的外籍乘务员主要来自于亚洲国家，其中韩国、日本和泰国居多，第二大来源是欧洲，以法国、意大利和荷兰居多，来自大洋洲、非洲和美洲国家的外籍乘务员非常少。
图2 外籍乘务员国籍分布
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年龄分布
中国国籍乘务员的年龄分布呈现明显的正偏态分布，女性乘务员的从业年龄高峰为24岁，男性乘务员的从业年龄高峰为25岁。而在我国从业的外籍乘务员群体中，女性从业年龄高峰为29岁，男性则为29~31岁。
图3-1 中国籍男性、女性乘务员年龄分布
图3-2 外籍男性、女性乘务员年龄分布
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性别比例
运输航空公司乘务员的男女比例稳定在1:3水平。
图4 乘务员男女比例
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民族分布
据不完全统计，中国大陆籍乘务员中汉族人占95.1%，占比与2019年年底相比下降0.1个百分点。目前大陆籍乘务员中有5261名少数民族同胞，较2019年年底增加147人，少数民族乘务员依旧是满族、回族、蒙古族占据三甲，基诺族、京族、独龙族和珞巴族无人从事空乘工作。
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户籍分布
中国籍乘务员五大户籍来源：山东省、四川省、辽宁省、江苏省和黑龙江省，其中来自山东省的乘务员人数已突破万人，四川省逐渐逼近1万大关。
图6 中国籍乘务员户籍构成
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密度分布
按国际常用做法，以各航空器运营人在册运营飞机架数为准，计算各公司乘务员密度。原则上，大飞机需要的乘务员多一些，小飞机需要的乘务员配备要少一些，此密度不能反映乘务员疲劳情况。当飞机架数水平相当时，乘务员密度高的公司运营大飞机的数量会相对较高，或者排班密度相对较高。
图7 各航空公司乘务员密度值与飞机架数散点图
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疲劳系数
《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》对飞行乘务员工作时长有严格的规定要求。实际执行中，考虑到乘务员健康因素，同时也为保证客舱服务水平，局方要求各公司乘务员人均工作时长不超过850小时/年，个人最高不超过1100小时/年。受2020年上半年全球疫情影响，除长龙、龙江和天骄航空公司以外，各大航空公司乘务员疲劳系数较2019年均有所降低，具体情况见图8-1。
图8-1 各航空公司乘务员疲劳系数对比
俗话说，外行看热闹，内行看门道。为了满足各位内行专家们的需求，特地提供有数有真相的大图一张，如下图。
图8-2 各航空公司乘务员疲劳系数变化对比
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通航概览
通航公司就职乘务员人数较少，在此仅对部分维度进行分析。
目前261位通航乘务员分布在43家通航公司，大部分在公务机运营公司任职，其中，亚联公务机有限公司、金鹿(北京)公务航空有限公司、上海金鹿公务航空有限公司、中一太客商务航空有限公司、北京华龙商务航空有限公司和南山公务机有限公司北京分公司这6家单位囊括了57%的通航乘务员。
图9-1 通航乘务员公司分布情况
通航公司乘务员男女比例与运输航空存在明显差异，比值为1:9，在年龄分布上也明显不同，女性通航乘务员年龄相对集中于27-38岁，人数在31岁达到峰值，男性通航乘务员年龄分布相对分散。
图9-2 通航男性、女性乘务员年龄分布
报告中所有数据均来源于AMS系统。
本期乘务员发展分析报告到此结束，各位读者有任何关于乘务员发展情况的关注点，请在公众号主菜单上直接留言。（来源：民航局信息中心 作者：汤 琰）