各航司正在评估疫情危机带来的长期影响，以及是否会减少商务旅行服务。汉莎航空等航司表示，虽然夏季休闲旅行增多，但商务旅行并没有回归。
在9月23至25日举办的线上世界航空节（World Aviation Festival）上，汉莎航空集团分销副总Xavier Lagardere表示，疫情可能会对航班预订服务中间商和供应商产生持久影响。
他表示：“客户群未来的预订趋势存在明显的不确定性，但我们看到商务旅行的新趋势，中小型企业可能会更早复苏，但企业仍可能会减少对商务旅行的投资，并寻求类似于线上会议的解决方案。”
作为分销和发展IATA NDC标准（包括美国航空，ATPCO和Datalex）的一部分，Lagardere补充称，这场危机带来的总体趋势是航司自身渠道的数字化程度不断提高。
目前的发展趋势意味着航司自己的渠道是提供有关安全和旅行限制信息的主要途径。
美国航空首席客户官Alison Taylor也认为未来服务将以休闲游旅客、更直接的业务和中小型企业商务旅客为主，而且捆绑销售将成为休闲和商务服务中的主要产品。对于商旅来说，捆绑销售可以降低成本。此前也有报告预测，休闲旅游也会以周边游为主，短途航线在更快地恢复。
航司和科技公司也被问及这场危机是否是NDC发展的催化剂。Taylor认为，某些企业有加入NDC的具体时间，而且现在多家企业都已进行裁员，自动化对信息和成本控制越来越重要，捆绑销售也更加重要，因此企业对NDC的需求在不断升级。Lagardere指出，汉莎与NDC的合作已经取得进展。汉莎现在可以通过NDC的直接连接为西门子提供旅行管理服务，该NDC直接连接与SAP Concur，Travelfusion和旅行管理公司的前台和后勤解决方案集成在一起。
当然其中也有问题存在，即中小型航司以及中介机构在获取内容方面是否处于不利地位。
ATPCO Routehappy的CEO Jonathan Savitch认为NDC应该被视为“一段旅程而不是终点”。他称，那些已经采用NDC技术航司具有早期采用者的优势。从行业的角度来看，小型航司必须通过更简便的方式采用NDC，中小型销售渠道也要易于获取信息。行业应该呼吁采取行动，使NDC标准更易于扩展和采用，但这一点还没有完全实现。”
还有一种转变是为客户提供更多自助服务元素。Datalex客户服务高级副总裁Blair Koch表示：“在目前看来，客户自助服务至关重要。因此，即使我们拥有NDC，自助服务便也应该是一项关键要素，而且可提供服务的预订或订单可能给未来的航司带来巨大好处。”
他还补充说，个性化对于能够使用个性化技术而不是通过搜索吸引客流的航司来说仍然非常重要。
关于航空市场的未来，其他报告或组织也做了相关预测，比如机上的防护措施将加强，更注重个人卫生，以及优化机上餐食购买；航司也将在疫情期间采用优惠价格；获得政府援助资金的航司会受到公众的监督。现在，航空市场的危机还没有过去，美国航司的政府救助即将到期，接下来依旧会继续裁员和退役客机。IATA在7月份发布的最新预测显示，2020年的航空客运量将同比下滑63%，比4月份预测的46%降幅更大，而且全球航空的客运量要到2024年才能恢复到新冠肺炎疫情爆发前的水平。（编译：品橙旅游 Rose）