低调一年多的航空货运高端时效产品，终于在中通9月16日举行的“直链·开放·共生”中通客户服务日上正式亮相，该系列产品覆盖了国内8-48小时的特快专递服务，同时，其价格以7.5折对标顺丰的同类产品，并直指高端市场。同日，中通发布公告，将在香港二次上市时发行4500万股股票，并计划9月29日开始在香港挂牌交易。
实现快递市占率第一的中通，能否在高端市场与顺丰争得一席之地？
出击航空冷运
和顺丰、圆通的航空业务相比，中通的星联航空业务显得尤为低调。在试运营一年多后，中通正式对外公布了航空货运高端时效产品，即“星联航空时效件”。据中通冷链执行总裁孟峰介绍，产品系列包括8小时航空即日件、12小时当日达、24小时次日达和48小时隔日达。除此之外，还包括同城即配，以及全球48-72小时门到门特快专递服务。
现场工作人员告诉北京商报记者，中通航空货运产品将会根据客户需求进行服务适配，例如生鲜产品可以选择“航空+冷链”的叠加。同时，星联航空时效件所贴面单为黄色，拥有转运中心优先中转，网点优先派送的特权，中转与派送时间也有严格规定。而在价格上，该工作人员表示，会比顺丰的航空时效产品便宜75%。
据公开资料显示，浙江星联航空货运有限公司（以下简称“星联航空”）成立于2018年3月，中通间接持股为大股东。全国来看，中通已经在北京、深圳、河南、河北等地布局36家星联航空子公司。
和顺丰、圆通拥有自有航空公司不同，中通在航空货运布局上也采用了“加盟制”的合作逻辑，与约80家航空货运代理公司达成合作，并和多个航空公司签署战略协议。
抢夺高端市场
在会上，中通快递集团董事长赖梅松表示，中通要改变客户对中通品牌的认知，希望未来客户愿意出高溢价享受高服务的时候，能够想到中通。
由此可见，实现规模领先的中通，已经将目光转向高端市场。在顺丰今年以最低3.5元的电商特惠专配向“下”搅局时，中通正试图以航空货运高端时效产品向“上”抢夺空间。而在这个领域，成为“前辈”的顺丰在为期6年的时间中，尝尽了冷链运输对整体营收带来的丰厚回报。据顺丰2020年上半年的财报数据显示，冷运与医药不含税营业收入为32.41亿元，同比增长达37.78%。
可以说，今年物流企业在航空货运领域均是“大手笔”动作。例如获阿里66亿增持的圆通将在航空资源上与菜鸟做协同，又如京东物流以30亿元收购深耕航空货运的跨越速运。而在2025年，顺丰鄂州机场预计将实现245万吨的货邮吞吐量，并以武汉为枢纽形成全国货运网络的覆盖。
从全国来看，航空货运仍处在发展初期。在今年3月，国家发改委基础设施发展司一级巡视员任虹曾在新闻发布会上表示，目前我国全货机仅有173架，其中大型远程货机41架。2019年货邮吞吐量达到1710万吨，同比去年仅增长2.1%。
国内货运市场仍存在广阔空间，而另一方面，航空背后的巨大时效优势，所附带的高利润空间产品运输还有诸多市场前景和可能。值得注意的是，在9月12日，国际航空运输协会（IATA）最新发布消息，协会正敦促各国政府开始与行业利益相关者进行仔细规划，以确保在COVID-19疫苗获得批准并可以分发时做好充分准备。“向全世界运送疫苗可能成为航空货运业史上最大单一运输挑战，”该协会提及。
全链路竞技
其实，若是将视线拉长，所谓航空货运也只是物流网络中的短短一线，需与陆运体系中仓与网的彼此支撑，才能将航运的效益发挥至最大化。而对于一家物流企业而言，点线面的协同与共振，才能实现整体水平的迈进。
在现场，部分客户均表示对“服务品质”的看重。一位经营服装的品牌商告诉记者，除了中通，公司也和其他品牌像顺丰、京东有合作，事实上从全国来看，各家物流商的服务品质参差不齐，由于受全国网点布局影响，各个区域强势的物流品牌是不一样的，“我们发现一二线城市的物流质量能保持较好水平，然而到了低线市场，服务质量就变得难以可控。所以在不同区域，我们合作的物流企业都不一样”。
物流企业在各细分领域、各运输环节仍存在不同的短板待解。从品牌商的物流体验来看，未送货上楼、提货送货延迟、外箱和货物破损、标签脱落等成为快运业务的痛点。
赖梅松在现场同样坦言了中通的短板。“我们在时效、上门揽收，包括承诺方面做得还不够。”他举例道，由于员工是六七点钟下班，中通的部分快件要做到当天发出比较困难。因此，未来中通的快运、快递、冷链、仓库将协同起来，在整个生态园里形成资源共享，在4-5年内实现综合物流体系的建设。
“我们还在加大基础设施能力建设，今年的投入可能是前两年的总和，”赖梅松说道。
9月16日，中通发布公告显示，将于9月29日在香港挂牌交易。无论是资本还是品牌关注度，再获加持的中通势必将进一步搅动国内物流格局。“中通需要加快重塑‘加盟制体系’，包括加盟商与当地产业的融合度，对网络升级有明确的目标，打造从同质化、差异化，到多方位的行业解决方案，”快递专家赵小敏建议。
与此同时，百世与京东物流的上市进程也成为业内的焦点。可以看出的是，尽管今年物流行业备受资本瞩目，却显现出静水流深的局面，无论是末端市场、转运环节，还是跨境仓网延伸，均是以长期主义为目的，建立起同行难以在短期超越的护城河。
问及未来的行业格局，赖梅松认为，快递的竞争一定是全链路的竞争，未来中国的快递市场一定会出现市占率超30%的企业，同时迎来1000亿件时代。在竞争中胜出的企业，一定是有好的服务，持续不断能力提升，实现规模扩大，以及强劲的网络支撑能力。在那个时候，物流价格一定会回归。
“立足于长远的企业，在今年获得了丰厚的回报。产品、网络、产业的服务升级由于需要投入大量成本，又难以在短期内看见成效，这让很多企业犹豫不决。但是从长远来看，将助益企业未来的竞争力和发展。”赵小敏向北京商报记者如此总结。