据外媒报道，受新冠疫情大流行影响，全球已有23家航空公司倒闭。虽然23家名单中并未出现中国公司的身影，但国内相关产业也在上半年一度陷入低谷。
据去哪儿发布的《“后疫情”时代民航出行报告》显示，民航客运量一度出现断崖式下跌，2月最低点时仅有2019年的十分之一。好在随着国内疫情防控形势不断向好，民航业走出一条“勾”型复苏曲线。
中国民航正在缓慢爬坡。
2020比惨，谁比谁更惨
疫情蔓延全球之时，航空公司的活跃度降至冰点，停业、亏损成了挥之不去的噩梦。航空产业本身体量规模较大，同加之与航空器研发、制造、维修、运营等相关的上下游产业链十分庞杂，正可谓“牵一发而动全身”。
7月10日民航局公布2020年6月份及上半年民航生产运行情况。从旅客运输方面来看，上半年，全行业共完成旅客运输量1.5亿人次，为去年同期的45.8%。其中，国内、国际航线分别完成1.4亿人次和851.9万人次，分别为去年同期的48.6%和23.5%。上半年行业亏损超600亿元。
而国际航空运输协会发布的全球航空运输业财务预期报告显示，2020年，全球航空公司将亏损843亿美元，净利润率下降20.1%。
就在不久前，有“航空界的杠把子”之称的新加坡航空公司，因受疫情影响，本财年第一季度载客量暴跌99.5%，净亏11.23亿新元，再创季度亏损记录。
8月初，已宣布破产的酷鸟航空母公司泰国皇雀航空（NOK AIR）因为负债累累和新冠疫情的影响也向破产法院提交申请进入复苏程序，希望以此来解决资金周转问题，使公司业务能够继续运转下去。
国际航协理事长兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克先生曾表示：“从财务表现来看，2020年将是航空史上最糟糕的一年，损失高达843亿美元，即平均每天损失2.3亿美元。”
实际上，在疫情发展之前的十年，民航业经历了“黄金发展期”。企查查数据显示，目前我国共有航空产业相关的企业27.3万家，过去十年行业呈现稳步上升的趋势，其中2019年新注册4.7万家。但今年上半年，全行业新注册3.2万家，同比下降59.5%。
花式自救，花式“随心飞”
疫情之后，各航司的业务进入了冰点。很快，“客改货”、董事长“带货”、“不限次数”飞行套餐纷纷出炉，各航空公司花式自救的招式之中，“随心飞”成为最亮眼的产品，且影响绵延不绝。
从东航肇始，海航、华夏、山航、南航、华夏、春秋、川航纷纷跟进。7月29日，奥凯航空、青岛航空及瑞丽航空三家航空公司联手推出的“周周小长假”产品开售，更是将“随心飞”推上了新的高度。
该活动2299元可以无限次享受三个航司的周末产品，但购买产品的消费者可同时兑换三家航司国内自营航线的经济舱机票，不限飞行次数。据悉，“周周小长假”适用航班日期为2020年8月5日至2021年1月25日。
去哪儿网总裁勾志鹏透露，统计数据显示，在去哪儿网上，半数以上购买“周周小长假”的用户常住地为四川和云南。而携程方也表示，其在7月29日晚的直播中，首次上新了2980元的上述“周周小长假”产品，限量4000套，开售即遭热抢。
除了航司，各大OTA平台也纷纷加入了“随心飞”的战疫中。飞猪推出了“66元飞全国”，因需求旺盛，活动将延期到8月13日。
7月30日，同程旅行对外官宣将推出“同程任我飞”产品。该产品是针对年底前出行日期为周六、周日1000元以内的经济舱机票，不限航司，不限次数，任性飞的套餐，价格为1999元。
但仅仅过了一天，8月1日上午，同程旅行App发布公告称，“由于遭遇了难以解决的技术型问题，为了防止对用户体验造成伤害，经过慎重考虑和艰难的选择，我们不得不中止产品和相关活动。”
虽然同程没有明确表态，但有业者预估，这一波操作可能是航司不愿配合所致。
“‘随心飞’产品的本质是用低价刺激市场的复苏，方式比较创新，但本质就是低价刺激市场的一个产品。所以它有助于流量的恢复，就是飞机上能坐更多的人，但是对航司的效益没有特别大的贡献，甚至可能会负面影响。”民航业专家林智杰对品橙旅游表示，所谓的“负面影响”就是“卖得越多亏得越多”。这也就不难理解，为何“配合度”不高的原因了。
中国缓慢恢复
疫情对于航空业恢复至关重要。
春秋航空相关负责人对品橙旅游说：“民航业的复苏，是和疫情、包括国外的疫情是否得到有效控制是密切关联的。当然，‘随心飞’是很好的创新，但复苏还是得看疫情的发展。”据她介绍，目前因为是暑期，国内航班的客座率较高，6月底，春秋航空国内航班运力需求已经恢复到了同期的110%左右。但不能因此就认为“航空业已恢复”。
她的这一观点得到了业内专家的认同。
中国民航管理干部学院教授赵巍认为，国内疫情还没有完全控制，所以国内民航市场还是属于恢复中。
有数据显示，今年暑期国内机票均价820.02元，平均支付价格（含机建燃油）与去年同期相比下降了三成，7月客座率为70%左右。
“目前来看，国内的民航市场还远远没有恢复，现在我们是迎来了暑运‘平季’，而不是暑运旺季。票价降低了，客流量也下滑，这个就是市场的一个现状。同时我们大量国际市场上的飞机也转投到了国内的市场，所以国内市场的运力相当于去年的120%。这个就进一步加剧了供需失衡。”林智杰说。
但面对航空公司屡屡破产的压力，专家们认为，国内航空公司有经营压力，没有破产压力。其重要的原因“一是过去的十年国内的航空公司盈利相对还比较好，比不了美国，但比其他地区还要强。第二个就是在现阶段政府大力支持，银行可以方便的借到钱，能够帮助航空公司坚持下去，这点比较重要”。
专家们对下半年的民航市场有几个预判：
一、我国国际航线的低航班密度（较之疫情前水平）仍将在政策内维持一段时间。因此，国内庞大的市场仍将是今年航司复苏的主战场。
二、原有的航司间合作体系必将随着疫情以及复苏中所产生的规模实力变化而深刻改变。作为目前生存压力较大的地方中小航司，或许也将是风暴后最危险的群体。为此，国内中小航司应加深相互合作、“抱团取暖”，这也是下半年值得各家航司除了“开源节流”外可以思考的方向。
民航业内人士指出，这次疫情的影响就像是远古时候的冰河期，环境剧烈变化，能够活下去的都是能够适应环境、拥有强大生命力的物种。这次疫情其实也能够加快行业的新陈代谢。因为中国民航业经过了差不多十年的高速增长，也积累了一些结构上的矛盾。如果能够利用这次疫情的冲击，做一次新陈代谢，那么对行业长远的发展应该还是有好处的。
中国有句古话“留得青山在，不怕没柴烧”，也许正合现在中国民航业的现状。（品橙旅游 Lisa）
相关链接：
23家倒闭航空公司名单
印度低成本航空公司Air Deccan
加拿大乔治亚航空Air Georgian
意大利第二大航空公司Air Italy
土耳其阿特拉斯环球航空公司AtlasGlobal
拉美第二大航空公司哥伦比亚航空Avianca
美国指南针航空公司Compass
意大利低成本航空公司Ernest Airlines
英国支线航空Flybe
南美航空阿根廷子公司LATAM Argentina
奥地利短途廉价航空LEVEL Europe
瑞典支线航空公司Braathens Regional Airlines
美国包机航空公司迈阿密国际航空Miami Air Internationa
泰国低成本航空酷鸟航空公司NokScoot
智利第六大航空公司One Airlines
美国阿拉斯加州航空公司RavnAir
南非最大航空公司South Africa Airways
德国太阳快运航空公司SunExpress Deutschland
厄瓜多尔国家空运公司TAME EP
澳大利亚低成本航空公司虎航Tigerair Australia
澳大利亚第二大航空公司维珍澳航Virgin Australia
瑞安航空 RyanAir
美国支线航空公司Trans States
背风群岛航空运输公司Leeward Islands Air Transport