新冠风暴席卷全球，全球飞行活动受阻，航空业大环境不容乐观。商业航线方面， 2020年1月~3月，客流量较预测下降了28.4%，与去年同期相比下降了26.2%。第二季度大部分地区的空域活跃度下降超过80%，实际旅客量将比疫情前的预测下降88.4%。
公务航空方面的数据一波三折，但总体趋势良好。根据JSSI公司发布的全球2020年第一季度公务航空指数报告，与2019年同期相比，今年第一季度的飞行小时数下降了5.7%。步入第二季度后，公务飞行迅速降温，尤其是权重占比最大的美国市场，迅速增加的确诊人数让全美几乎所有州都进入紧急状态，使得公务机大本营基本处于停摆状态。4月的飞行小时数环比下降69%，同比下降77.5%，但到6月份回弹态势明显，公务飞行时长已恢复至去年同期的70%。
不少业者预测，公务机行业的升温仍将继续：“随着商业航线运力断崖式下跌，乘坐体验也被极度简化，我们预测未来还将出现一个迟来的小爆发。”事实上，轻型和中型公务机的利用率已逐步回升至出行禁令颁布前的水平，而大型公务机由于国际旅行禁令的影响，回温略落后于前两者(见图1)。
如果商业航班持续受限，旅客们必须寻求理想的替代出行方式，其中一部分人，特别是头等舱和公务舱的旅客或许会借此机会发现他们之前错过的许多体验。
以短途飞行为例，超轻型公务机HondaJet Elite定位“效率机器”，燃油经济性佳，性能卓越，乘坐它从伦敦前往巴黎飞行时间只需要30分钟，加上开车往返机场的时间(1小时30分钟)也不过2小时，行程紧凑，没有时间浪费。如果是商业航线，则需另计入托运、安检、等待登机等时间，且单论飞行时长就需要1小时20分钟，累计耗时4小时20分钟。
如今，受新冠疫情影响，商业航线时刻安排缩水，灵活性进一步下降;另一方面，公务航空可以避免接触人群，时刻安排也没有受到太大的限制。有着硬性飞行需求的旅客在力图保证出行的同时也需要保障出行安全，降低感染风险，这也是公务机出行市场回温的原因之一。
上一次经济衰退中，受影响的企业或个人首先削减在公务机出行上的预算，而这次疫情带来的健康和安全上的顾虑则为这个行业带来的机遇。许多从前从未考虑过利用公务机的旅客，目前也暂且没有了利用商业航线的打算。全球几家较大的公务机运营公司都发现，近期出现了许多初次使用者，人数超过以往。事实上，据麦肯锡披露的数据，在新冠暴发前，有能力负担公务机出行的人中只有10%真正选择这么做。
除了常见的包机出行和租赁以外，较为小众的部分产权模式也开始受到青睐。HondaJet Elite的部分产权运营机构Jet-it在疫情期间追加了10架HondaJet Elite的订单，以应对不断上升的市场需求。
对此，本田飞机公司总裁兼首席执行官藤野道格先生评论道：“新型冠状病毒疫情加速了消费者的转向，去选择更安全、更可持续的出行方式。以HondaJet Elite为代表的(超)轻型公务机将会为这种长期改变提供创新型解决方案。”
中国公务机市场步入5月后，相比国际航线，国内航段的飞行小时数逆势上扬。这为适用于短途、中短途的(超)轻型和中型公务机提示了机遇。此外，从AWIN飞行追踪报告可以看出，(超)轻型公务机受到的冲击远小于其它型号，可见对公务机的需求正在逐渐回归出行本身。在国际旅行禁令的影响下，长途飞行需求下降，而短途需求，特别是难以避免的短途商务需求增加，重视经济性和实用性的(超)轻型公务机是更加可持续的选择。
利用HondaJet Elite等超轻型公务机出行是在疫情下有商务或个人出行需求的绝佳方式。笔者相信，会有更多企业家开始关注公务机，以求避免过长的中转时间、航班突然取消、与过密人群接触、以及其他感染风险。这些新的需求将促使中小企业将目光投向兼具经济性的轻型/超轻型公务机，帮助他们在疫情暴发或是出行方式减少的时候仍然能够用更少的时间完成更多的工作，保持影响力。当公务飞行成为一种必需品而非奢侈品时，许多用户将会向更大众化的选择靠拢。
疫情为公务机行业带来了冲击的同时，也带来了前所未有的机遇和改变。消费者群体扩大，需求增多，更多人愿意试水这个小众利基行业，或许这能够成为一场长期变革的开始。