“从总体上来讲，我们目前的分析判断是，到2023年左右，（航空）市场能够逐渐恢复到疫情之前的水平。”
7月30日，在波音“放心出行”在线媒体沟通会上，波音民机集团中国市场营销区域总监唐睿作出上述预测。
唐睿说，目前看到中国国内航空市场已经恢复到了疫情前的七成左右，疫情以来波音公司对于市场恢复情况紧密跟踪，相信这个规律在各个国家都适用，即在市场恢复过程中，国内短途市场会首先恢复，其次会逐渐恢复远程洲际航线。
唐睿介绍，新冠肺炎疫情在全球范围内对民航业造成了史上最严重的一次冲击，给全球范围内的航空公司，以及包括波音的航空制造商及其产业链上的供应商都带来了非常深远的影响。
“从历史角度来看，航空旅行产业表现出了很强的内在韧性，能够从全球金融危机和其他重大危机中恢复过来。在这次面临的新冠肺炎危机中，我们已经看到一些市场上出现了非常积极的恢复信号。”唐睿说，在全球范围内，中国是民航市场恢复最好的国家。从最近的数据来看，尤其是中国国内的航空出行市场，恢复水平至少能够达到疫情之前的70%左右。
“当然，仅仅只有中国市场的快速恢复是远远不够的，我们更希望能够看到全球市场都能尽快恢复。但是这样的市场恢复的一个非常重要的先决条件就是，乘客对于航空出行的健康和安全的信心能够尽快恢复。”唐睿说。
唐睿介绍，基于上述原因，波音启动了“放心出行”行动项目，项目的出发点是与整个行业一起尽快帮助恢复乘客对于航空出行的信心，具体而言是通过多层次的措施来确保乘客的健康安全，包括：对飞机进行清洁和消杀，确保客舱空气的质量，并探索进一步改进客舱消杀的手段和技术；针对未来持续提高和改进航空出行健康安全做一些分析，其中涉及到数学建模和概率性分析，以及针对未来新技术或现有技术的应用做一些前瞻性的研究；在乘客信心方面，与整个行业一起做好和乘客的沟通。
其中，在客舱空气质量方面，唐睿介绍，波音的飞机在飞行过程当中，客舱空气平均每2-3分钟会完全更新一次，同时采用“高效颗粒物空气”滤网（HEAP），能够去除99.9%以上的病毒和细菌，保证过滤空气的安全和健康。在空气流动路径方面，出风口和回风口分别位于客舱顶部和客舱地板，确保空气流动主要的方向是在客舱的横截面自上而下流动，避免了空气在客舱里面由前向后流动，最大程度降低在客舱里可能存在的病毒传播风险。
问及滤芯的更换，唐睿说，滤芯的日常维护和更新是属于波音飞机日常维护的一部分，是波音飞机部件维修手册当中规定必须要做的部分，也有相应规定更换的时间间隔。只要航空公司按照维修手册当中规定的间隔，及时更换滤芯，滤芯的过滤效果是能够得以保障的。“考虑到疫情挑战，其实很多航空公司都主动地缩短了滤芯更换的间隔，更加频繁地更换滤芯。”
在支持航空公司运营方面，唐睿说，为了支持航空公司对飞机客舱的清洁和消杀工作，波音在疫情刚开始的时候，就针对客舱消杀、驾驶舱/客舱空气过滤和循环系统及相关使用和维护方法向全球用户发布了相关技术指导。“1月初，波音发布了第一版技术指导信息。在这个过程当中，我们一直在研究更有效的方法，同时汇总用户经验，不断地更新信息和建议。到上个月底，这样的指导信息已经发布到了第七版。我们对航空公司的努力表示高度认可，他们在这个方面也体现出了巨大的创新性。”
问及如何减少因在两个航班过站阶段进行消杀和清洁而导致的航班运行效率下降，唐睿认为，波音方面确实看到航空公司在两个航班之间做清洁消杀会需要更多的时间，也会带来过站时间略长的现象，“但是目前，我们认为这样的现象存在并没有对航空公司实际运营或者效率带来本质上的影响。因为现在从需求方面来讲，航空公司的航班运行量并没有恢复到非常高峰的时段，所以略长一点的过站时间并没有造成太大的影响。但是随着全球范围内民航市场逐渐恢复，显然航空公司对飞机的运行和利用效率会有更高的要求，我们会和航空公司一起探索更加有效、能够更加快速地清洁和消杀的方法，尽量减少这些工作对于航班的正常安排或者飞机过站时间的影响。”
在新抗疫技术探索方面，唐睿介绍了三方面手段：一是消毒剂产品，在向全球用户发布的技术指导文件中，波音给航空公司提供了一个建议清单，内容是关于在客舱的消杀过程当中可以采用什么型号的消毒剂。“同时，我们跟用户一起不断探索新的化学消毒剂。”二是探索对客舱内乘客和乘务员频繁接触的表面进行处理，比如洗手间的台面或者座椅前面的小桌板等。“我们考虑可能在这些表面上喷涂一些能够抗菌的产品，在表面上形成一种杀菌涂层，使得在一定时间之内，不容易滋生细菌。”三是紫外线技术的使用，“我们正在探索两个主要的应用方向，其一是手持式紫外线灯，可以由航空公司工作人员拿着对客舱进行快速有效消杀。另一个方向是在卫生间里面安装紫外线装置，充分利用两名乘客使用卫生间的间隔时间进行自动消毒。”
此外，唐睿说，波音还在开展大量研究工作，包括化学方面的和使用方法方面的工作；以及以数据为基础，通过概率或者可靠性方式开展研究新课题，会涉及到病毒的传播，甚至流行病学的研究。比如，在概率学分析方面，需要考虑到客舱里可能的病毒传播途径，针对乘客的行为、消毒剂的使用、防菌喷涂产品的使用等建立起相应的模型，采取一些来自医疗机构和航空公司的数据输入，通过对数据的分析最后给出一些更有说服力、帮助做出更好决策的工具。
在回答澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者关于该项目本身所带来的额外成本问题，唐睿说，“坦率来说，这个项目肯定是有成本的，但是成本并不是我们现在考虑的首要因素。因为我们知道疫情对于波音公司和整个行业都有非常大的冲击。这样一个项目，是我们应该来做的，而且它不仅对波音公司、对整个行业恢复都会有非常重要的意义。我们希望通过这样一个项目，能够不仅帮助到波音公司自己，更能够帮助到整个行业更好地恢复。”