日前，航班管家发布了2020上半年的民航数据分析报告，从上半年的民航市场总体情况、千万级机场、TOP10航线、TOP10航司等维度解读民航市场发展趋势。以下为报告内容：
上半年民航旅客量1.47亿人次，恢复到去年同期的45.8%
2020年上半年，中国民航旅客量1.47亿人次，同比下降54.2%。旅客量在经历2月份最低谷期后，3月份快速恢复、4月相对平稳;5月份，民航旅客量继续快速恢复，环比提升54.54%;受北京疫情反弹影响，6月份民航旅客恢复速度下降，环比提升仅19%，但旅客量已恢复到去年同期的57.6%，日均发送旅客102.6万。随着国内疫情的全面有效控制，下半年民航旅客量将继续恢复，有望在9月份恢复到去年同期的八成以上。
上半年国际航线旅客量851.9万人次，同比下降76.5%
2020年上半年，国际航线旅客量851.9万人次，同比下降76.5%。1月下旬疫情在国内爆发，国际航线旅客量并未受到明显损失，同比和环比均有上升;进入2月份和3月份，各国采取入境管制措施，国际旅客量断崖式下滑，分别降至105.2万、55.2万。3月29日后，随着“五个一”政策的实施，国际航班几乎归零——4月份国际旅客量仅7.7万人次，同比下降98.7%;5月份国际旅客量10.6万人次，同比下降98.24%。6月4日开始，民航局允许增加外航航班量，6月份民航旅客量有所增加，环比提升32.08%。
航班量与疫情发展进程紧密相关，上半年航班量为去年的54.5%
2020年上半年民航客运航班共执飞143876架次，恢复到去年同期的54.5%。从每日航班量趋势我们可以看出：航班量与疫情发展的进程紧密相关，这也说明航空公司的调整能力越来越强。在疫情早期，复工复产是推动航班量提升的主要动力：航班量往往在复工前一天到达一个小高潮，并在每周日呈现出潮汐式的涨落现象。进入五月份后，航班量逐渐摆脱潮汐式涨落的现象，并在6月14日首次突破1万架次;但随着北京疫情反弹，航班量又开始回落。另一方面，对比清明、五一、端午三个假期的航班量可以发现，休闲旅游市场正在逐步恢复。
上半年国际(地区)航班量同比减少74.4%，国际航线几近停滞
2020年上半年国际(地区)航班121548架次，同比降少74.4%。1月下旬疫情主要在国内爆发，国际(地区)航班受影响不明显，在春节假期的带动下，国际(地区)航班量仍有增长，同比增长6.46%。进入2月份、3月份，多国、多家航司宣布停飞中国航班，国际航班大幅下滑;随着国际航班“五个一”政策的实施，4月份国际(地区)航班量1236架次、同比下降98.42%;5月份1051架次，同比下降98.71%;6月4日，民航局允许增加外航航班量后，6月份国际(地区)航班量略有增加，为1305架次，同比下降98.35%。
广州、成都、深圳机场航班量位列前三，重庆上升位次明显
2020年上半年，全国39个旅客吞吐量千万级机场(2019年数据)共执飞航班2109117架次，同比上期减少43.9%。在机场航班量前十排名中，上榜机场名单与2019年全年榜单并未发生变化，但名次顺序有所变化。由于疫情防控政策，过去稳居第一、第二名的北京首都机场、上海浦东机场下降位次较多，分别为第六、第八名;广州白云、成都双流、深圳宝安相应上升两名，位居前三;重庆机场排名上升位次最多，从2019年全年第八名上升至第四名。
13个千万级机场航班恢复率超过60%，成都、重庆恢复率最高
2020年上半年，39个千万级机场中(2019年数据)共有13个机场同比恢复率超过60%，占比1/3;22个机场同比恢复率在50～60%之间，占比56.4%;4个机场低于50%，占比10.3%。其中，成都双流机场上半年航班同比恢复率72.63%，是全国同比恢复率唯一超过70%的机场;而4个同比恢复率低于50%的机场分别是：大连周水子(45.67%)、上海浦东(42.25%)、北京首都(35.72%)、武汉天河(23.76%)。
上海—深圳航线航班量最多，昆明—西双版纳客座率最高
2020年上半年航班量前十航线中，商旅航线依然占据绝大多数，仅有昆明长水往返西双版纳嘎洒的一条旅游线路进入前十。从前十航线中，也能比较清晰的看到疫情期间国内商旅活动轨迹：以广深、成渝、沪杭为核心的城市群之间的商旅出行;虽然北京受疫情政策和六月疫情反弹影响，但北京往返成都、北京往返上海虹桥两条航线仍然排进前十。客座率方面，航班量前十航线平均客座率69.82%，超过全航线正班客座率68.6%的水平。
三大航航班量遥遥领先，春秋航、华夏航进入前十
2020年上半年TOP10航司中，南航、东航、国航三大航稳居前三，执飞航班量遥遥领先，南航凭借机队规模优势，位居榜首，是航班量唯一超过两万架次的航司。
在第二梯队中，海航受疫情影响较大，失去过往在第二梯队的领先位置，深航、厦航跃居其上;排在海航之后的分别是川航、山东航。
第三梯队的变化最大，春秋、华夏两家低成本航司进入前十，以更少的飞机达成更多的执飞航班量，而以往的榜单前十常客——上海航空、天津航空，未能进入。
华夏、春秋航空飞机日利用率最高，海航最低
民航局数据显示，2020年上半年全行业飞机日利用率为5.2小时，同比下降44.1%。疫情以来，各航司削减航班、优化航线航班配置，通过“宽体机改飞窄体机、客改货、组织包机业务”等手段，努力提升飞机利用率。三大航由于机队规模较大，飞机利用率提升较为缓慢;海航由于宽体机占比过高和其他业务问题，利用率排名末尾;相比之下，机队全部为窄体机的华夏航空和春秋航空的飞机日利用率最高，上半年分别达到6.8小时、6.6小时，远超行业平均水平。
数据说明：
(1)航班管家自有数据;
(2)公开数据：民航局;交通运输部;机场、航司上市公司公布数据。
(3)预测/推测数据：航班管家自有算法计算，存在与局方、航司、机场等公布的数据存在不一致的情况。
数据定义：
(1)如未特别指明，本报告的数据均为客运航班，不包括货运航班。
(2)国际(地区)航班可能存在一定的客改货情况。
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