7月10日，民航局发布第四份“熔断指令”，决定自7月13日起暂停国航CA910（莫斯科至北京，第一入境点为沈阳）航班运行1周。
7月4日，国航CA910航班莫斯科至北京（第一入境点为沈阳）上，新冠病毒核酸检测呈阳性的旅客超过5名，触发航班熔断条件。根据《民航局关于调整国际客运航班的通知》，民航局决定对国航实施航班熔断措施，并要求熔断的航班量不得用于其他航线。
民航局第一份熔断指令：6月14日民航局发布消息，鉴于6月11日南航CZ392孟加拉达卡至广州航班发现17位旅客新冠病毒核酸阳性，民航局决定对该航班采取熔断措施，自6月22日起，暂停该航班该航线运行4周。
民航局第二份熔断指令：7月1日民航局发布消息，，鉴于6月27日四川航空埃及开罗至成都的3U8392航班上6位旅客新冠病毒核酸检测呈阳性，民航局决定自7月6日起暂停四川航空埃及开罗至成都3U8392航班运行1周。
民航局第三份熔断指令：7月6日民航局发布消息，鉴于6月28日孟加拉优速航空公司孟加拉国达卡至广州BS325航班上5名旅客新冠病毒核酸检测呈阳性，民航局决定暂停孟加拉优速航空公司孟加拉国达卡至广州BS325航班运行1周。这是民航局对外国航空公司的首份“熔断指令”。
延伸阅读：
6月4日，中国民航局发布《关于调整国际客运航班的通知》。通知指出，自6月8日起，以入境航班落地后旅客核酸检测结果为依据，对航班实施熔断和奖励措施。
为什么会发生“熔断”
民航资源网专家綦琦认为，“熔断”机制本身就是在符合当前国内外疫情逐渐趋于可控，复工复产国际人员交流需求增加的形势下出台的最新举措。机制本身具有极强的量化性、操作性和透明性，是否“熔断”和国际航班带来的输入核酸阳性旅客数量直接关联。新政出台，10天后就触发“熔断”充分证明了新政本身的必要性和精准性。
针对部分媒体所提出的不要“一刀切”，要差异化、个性化的国际航班复航呼声，个人认为：面对新冠病毒防疫常态化新局面，世界各国政府和组织均缺乏可证实的行之有效办法。“摸着石头过河”是无奈之举，既然水深未知，小步慢走也是必然。各方均有真实需求和合理关切，但是更需要给予政策制定方以宽容心态，毕竟政策制定方必须要对中国防疫大局负责。
“熔断”会再次发生吗
綦琦指出，“熔断”并不针对任何一家航司，无论国内航司还是国外航司。运输始发国或始发城市疫情“控得住、控得好，就复飞、就奖励”，疫情“控不住、控不好，就停航、就熔断”。“熔断”还会发生，但是随着相关方面越发重视，发生频率一定会由多变少。那么如何避免发生“熔断”？这就需要相关航司说服中国境外运输始发国或始发城市管理者更加聚焦疫情防控工作，采取一切因地制宜的方法和手段，旨在控制住国际航班上的核酸阳性旅客数量。