“这个月房贷终于能还上了。”
在航空公司做了3年空姐的夏琳琳看着工资账单，心里有了些许安慰。自疫情发生以来，夏琳琳的工资就急剧下降，最低的时候工资不及往常的六分之一，这让背负房贷的她倍感压力。
疫情让航空业遭受了巨大的损失，无论是航班运输量还是公司收益，都受到了一定的影响。对此，航空公司在开源节流的同时，主动出击，东航“周末随心飞”、华夏航空无限次飞行套餐等相继推出，吸引人们眼球的同时也回血了部分现金流。
业内人士认为，各航空公司优惠套餐的推出能够短暂带来现金流，但最终能否挽救亏损局面，现在还无法做乐观的预测。
航空公司困境依旧
5月工资一到账，夏琳琳就去还了房贷，这是5个月来，她第一次这么积极地去还款，因为工资收入总算恢复了一部分。
夏琳琳在一家航空公司做了3年空姐，主要飞国内航线。“我们这一行，按飞行的小时数计算工资，愿意辛苦就能够有钱赚。”夏琳琳说，她是非常能够吃苦的，每个月都要飞行100多个小时，收入也都保持在五位数。
疫情的暴发，让夏琳琳的收入出现断崖式下降。“我还算幸运，2月份轮着飞了几天，有2000多元的工资。很多人没有排上班，就只能领取当地1000多元的最低生活保障，好多人都有房贷要还，大家叫苦连天。”
夏琳琳的境遇是航空从业人员状况的一个缩影，也折射出航空业在疫情期间的艰难。
据统计，今年春运期间，民航累计旅客运输量为3724.0万人次，比去年春运同期下降38.3%。以2月10日为例，单日旅客运输仅20.92万人次，仅为节前典型日的1/9左右，比去年春运同期减少89%；客座率仅39.45%，比去年同期减少49.34个百分点。单日旅客量和客座率均创近10年来春运期间新低。
春节期间，文旅部和民航局要求对国内、国际机票采取“应退尽退”措施。日前，春秋航空董事长王煜在接受本报记者裴昱采访时表示，整个春节期间，春秋航空退掉了141万张机票。
航空公司退掉的不仅仅是机票，也是公司的现金流，面对并不乐观的市场，部分航空公司采取措施，航班减少的同时，安排员工无薪休假，轮流排班，因此，出现了一大拨和夏琳琳同样情况的航空从业人员。
有业内人士分析，6月初，航空公司在业绩低迷了数月后，国内业务整体已经恢复到去年同期的80%，但近期北京地区的疫情又让航空业陷入了被动局面。
航司自救 回血现金流
面对无法如期到来的民航旺季，航空公司主动出击，开展自救。6月18日当天，东航率先推出“周末随心飞”产品，在东航APP上以3322元的价格限量上线售卖。顾客在购买并激活后，可在2020年任意周末，不限次数乘坐东航、上航航班，起、终点可为大陆内任一城市。
产品推出后，引来顾客抢购，一时间，购买渠道便被挤“瘫痪”，限量10万套不久后就出售完毕。华夏航空紧随其后，推出了“2999任意飞”产品，在今年10月24日之前，支付2999元，即可享受华夏航空百余条航线无限次飞行权益。
笔者致电西部航空了解情况，客服人员表示现在有两款优惠套餐：一是2400元，一年内4次境内飞行机会，不限起点和终点，1位受益人；二是6600元，一年内12次境内飞行机会，不限起点和终点，可以有3位受益人享用。
为什么航空公司选择在此时推出“周末随心飞”“2999任意飞”等产品？国际航空研究院（英国）院长雷铮表示，首先，东航的“周末随心飞”产品是促销活动，在“618购物节”推出，符合促销的定位。其次，暑期原本是航空业的旺季，但北京的疫情防控突然严峻，令航空公司对本该是旺季的暑期不再抱有期待。
雷铮分析，客运业务是航空公司的主要收入来源，今年2月、3月，航空公司的国内市场与去年同期相比下降了约80%，同时，航空公司通过低价机票来刺激市场。但航空公司的固定、半固定成本非常高，即使全部停飞，短期内，每个月也要花费往常总成本的40%-50%，其中包括飞机融资贷款、飞机租赁费用、机务维修、行政、员工工资等支出。
民航资深人士林智杰表示，东航“周末随心飞”产品是疫情下的业内首创。此前，部分航空公司有小范围的“无限飞”活动，例如省内航线、某两条固定航线，采用月票制等形式。但此次东航“周末随心飞”将所有的网络都放开，之前是没有先例的，产品的推出能够看出公司是受到了疫情很大的影响。
林智杰认为，一方面，类似“周末随心飞”的产品能够为公司带来现金流，因为这是预付费产品，先充值再乘机，先将旅客的钱收进来，旅客后续享用。另一方面，能够充分利用空余座位创收，例如一位旅客原本一年坐10次飞机，但看到交20次的钱就能够无限飞，可能就愿意购买，对航空公司是有利的。
“随心飞”当真能救民航？
经历了低谷期的航空公司，靠着“随心飞”类型产品，当真能扳回一局吗？
林智杰说，航空公司出售“随心飞”“无限飞”等套餐，其实是对下半年的市场进行了预判，认为并不乐观，座位大量过剩，所以要提前预售。以东航为例，“周末随心飞”主要面对的群体是异地恋、探亲旅客、游客，对于航空公司，这类人原本是低收益的旅客，有出行需求，但要利用优惠产品来刺激需求。同时，该产品通过规定仅限周末使用、提前5天订票来排除商务旅客，以免造成收益损失，此举目的是防止高端旅客消费降级。
雷铮表示，优惠产品的推出有利也有弊：“我认为这种产品的推出，要从两方面来看待。有利的一面是能够提供航空公司迫切需要的现金流，少亏损，另外能够提高旅客的黏性，买套餐后出行欲望增强，可能会附带着同行人员的机票售出。不利的一面是套餐价格低，当座位供应有限且航空公司能够将机票卖得更贵的时候，旅客若多次乘坐，航空公司也存在亏本的可能，此外要看下半年疫情的情况和国内航空的恢复情况，若全面恢复，这次出售的价格就过低，东航此次售出约3亿元，这笔资金对于高昂的成本来说也只能解燃眉之急。”
对于“周末随心飞”产品能否实现盈利，林智杰认为，一个旅客的边际成本其实只有100多块钱，航班若要起飞，多一位旅客乘坐，航空公司只要多付100多元成本，所以这个产品设计上是赚钱的。但如果常规旅客消费降级，随心飞旅客订满了航班导致商务旅客无法购票，那么无疑增加了成本，所以算经济账，“周末随心飞”赚足了人们的眼球，但可能没有人们想象中那样盈利。
“随心飞、无限飞这种活动，我认为国内的航空公司可能会跟进，一方面是航空公司有这个销售的需求，另一方面，这也是一场博弈，东航、华夏航空相继推出，如果其他航空公司没有，旅客可能存在扎堆这两个产品的可能。”林智杰说道。
同样，雷铮认为其他航空公司可能也会推出类似套餐。“航空公司在走投无路时，不可能不自救，之前不推是因为看好暑期，但现在来看，暑期并不会像往年一样成为旺季。不过，航空公司之前与银行合作出售飞行里程的情况也存在，也是一个销售渠道。”
针对经营方面的变化，雷铮提到，航空公司的航线调整可能会有变化。过去四五年间，很多航空公司在布局国际航线，走国际化道路，但通过此次疫情可以看出，国际航线越多、宽体机越多的航空公司，损失越惨重，所以航空公司在发展国际航线方面会更加慎重。
此外，经营方面可能会将更多的注意力放在货运上，疫情期间，全球航空货运量下降了25%左右，与客运相比，情况较为乐观。
“未来，航空公司要思考如何降低固定、半固定成本的比例，在疫情之下，固定成本就是危机，疫情突如其来，固定成本却无法快速下降，在这方面，航空公司要思考创新性举措，固定成本能否变为变动成本。”雷铮说道，后疫情时代，航空公司要给旅客充足的信心，为旅客提供健康安全的出行体验。
（编辑：黄玉璐 校对：颜京宁）