“刚刚在5月看到回暖的迹象，没想到新的打击接踵而至。”6月17日上午，一位民航从业人士向《每日经济新闻》记者发出上述感叹。
6月16日晚间，北京宣布应急响应级别调整为二级，严控进出京的防控措施则让很多民航人彻夜难眠。航班管家数据显示，截至17日上午9:10，北京两机场共取消航班1255架次，进出港取消率均超过67%。
在经历半年的疫情冲击之后，目前大多航空公司仍面临严峻的资金和运营挑战，民航业都正在努力恢复元气。“五一”假期过后，多家券商的研报均认为民航业将逐渐回暖，出现“国内航线需求将持续上行”的乐观预计。
北京作为国内航空市场重地，随着防控升级连锁反应逐步显现，让航空公司业务回暖暂时无望。新的考验接踵而至，今日开盘后，航空股集体飘绿下跌。
北京两机场航班大面积取消
“北京首都机场航班16日取消率已经（达到）40%了，平时在19%左右。”飞友科技相关人士感叹。根据飞常准APP统计的最新机票预订指数显示，近2日前往北京的机票预订量也下降到5月初的水平。
而在6月17日，航班取消面积则再次扩大。航班管家数据显示，截至6月17日上午9:10，北京两机场共取消航班达1255架次；其中已取消615架出港航班，取消率67.14%，取消进港航班640架，取消率68.38%。
以国航为例，6月17日，国航官网发布的一则北京出行通告显示，受北京地区疫情影响，进出港航班出现大面积延误或取消。截至6月17日上午11:00，已取消当天295班涉及北京的航班。
在此之前，国内民航业的复苏态势明显。民航局新闻发布会数据显示，5月民航客运量2583.1万人次，环比4月增长54.54%，同比降幅较上月收窄15.9个百分点至52.6%。财信证券6月11日研报显示，随国内新冠疫情逐渐消退，航空旅客增速有望逐步恢复，预计国内航空旅客量在2020年6月份左右恢复，而国际航空旅客量在2020年8月份左右恢复。
民航专家綦琦对《每日经济新闻》记者表示，此前疫情逐渐稳定，民航业刚刚恢复。人们的商务出行活动增多，此外，由于临近端午小长假，各个航司的机票数量有所上涨，市场有一定回暖迹象。而随着疫情防控升级，由于出行受限，消费需求降低，航司肯定会调整相应国内航班，民航业将会再次受到打击。
民航业分析人士吕彪对《每日经济新闻》记者表示，按照最新的疫情防控要求，会很大程度上影响出京客流，北京两大机场和航司的业务不可避免会因此大大降低。此前，多家航司希望借助“618”等时间节点通过促销拉动业绩，尽量追回一些之前的损失。但从目前的态势看，航空公司将再次受到疫情冲击。
北京第二外国语学院中国文化和旅游产业研究院副教授吴丽云表示，作为国内最大的航空港之一，北京一直是民航业发展的重要地区，2019年首都机场的吞吐量超1亿人次，是国内吞吐量最大的机场。可以预见，在北京地区的疫情未有效控制之前，北京的航班班次将会面临新一轮的减少和取消，也将给航司带来直接影响，因而航司也需要及时做好相关应对预案。
民航专家林智杰对《每日经济新闻》记者表示，国航、南航、东航三家航司在北京的市场份额都比较大，也将受到很大影响。而航司业务恢复，和每天的新增病例密切相关，但直接取决于疫情防控措施什么时候松绑。
对于未来航班量的预计，林智杰对《每日经济新闻》记者表示，此前，随着国内疫情的稳定，民航旅客最少时只有正常的10%，现在逐渐恢复到60%。但由于疫情反复，近几天北京地区航班量已经环比下滑20%左右。按照防控措施升级的要求，预计近几日北京地区航班量要再下滑20%以上。
将波及其他区域航班量
虽然目前仅是北京地区防控升级，但其他地区的航空业务很难独善其身。
罗兰贝格管理咨询公司全球合伙人于占福提醒，一个完整的航班需要往返。如果北京出港受到限制，运力急速降低，那么进港的航班也会大幅度下降，也会给其他区域的航班量带来联动下滑效应，因而整体影响是十分严峻的。另一方面，在疫情的影响下，北京地区跨境生鲜等冷链运输业、国际物资运输也可能在运力上受到一定影响，而这也给航空业的发展带来更加挑战。开源节流方式、创新策略、优化方式在这种大背景下都显得微不足道。
“计划赶不上变化，唯有保持应对的柔性，高频调整，灵活应变。”于占福认为，航空业经历了一轮生死涅槃。过去的很多经验和规则不再具有很强的效能，都需要在新的环境下进行积极的再定义与重塑。
在于占福看来，此次新的防控升级措施，让国内航司的营收和恢复的不确定系数进一步增大，业绩和股价也会受到潜在影响。但长期来看，国内航空市场恢复的趋势不会改变。只是，由于疫情的反复性，国内航空市场的恢复不会是线性平滑恢复，特定机场、区域市场的变化波动大，会呈现波动式恢复。
今（17）日，民航股集体走低，部分机场股也受到连带影响。
“谁控得住疫情，谁就率先经济复苏，谁的航空运输业就会更快恢复。”綦琦表示，国内航空市场已经享受到了国内疫情防控得当的红利。在目前全球疫情走势尚不明朗，国际航空市场恢复时间极为不确定的阶段，国内航空市场就是国内航司的“金饭碗”和有望恢复合理现金流的“聚宝盆”。但在此次疫情防控升级的措施下，本来看到希望和曙光的航司再次受到打击。
此外，于占福也表示，从全球航空运输的角度来说，疫情淘汰掉一部分竞争力较弱的航空公司也是好事。根据国际航空协会IATA发布的过去十年航空业数据显示，全球航空业平均收益水平从2012年开始进入负值，且一路走低。只要是在0值以下，就意味着平均收益是在下滑，只是每年下滑的速度不同而已。这里面有诸多因素，其中很重要的一条就是全球航空运力过剩，造成供大于求的局面。在这次疫情过后，实力薄弱的航企退出航空业，对航空市场将是一次大清理，等市场回暖后，对存留下来的企业来说，在某种程度上是一个比较好的事情，也容易促进整个行业的良性竞争，而不是一味地打价格战，导致所有人的平均收益都处在低位。