疫情冲击下，民航业遭遇前所未有的危机。
所谓“危机”，就是危中有机。
疫情对有些人危险，对有些人则是从未有过的机会。
在民航业，也许正酝酿着新的格局。
比如机场之间的旅客吞吐量排名，短期内就发生了重大变化。
3月，成都机场就首次超越北上广跃居国内机场的第一位。
对此，有些网友不以为然，认为这有什么意义和可比性?是说明双流机场客流好，还是说明传统四大机场不行了?
有些网友则认为一旦疫情得到全面控制，北上广又将回到原来的地位上。
对此民航之翼有不同看法：
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疫情期间的机场排名有三大意义
一是可以反映出哪个城市复工复产工作开展得好。
疫情冲击下，复工复产工作显得尤为重要，机场旅客吞吐量恢复得快的地区复工复产工作推进得更快。
我们就看全国经济最为发达的华东地区。
3月份，浙江省机场旅客吞吐量同比下滑65.8%。
4月份，浙江省机场旅客吞吐量同比下滑60.4%。
这两个月都是华东六省一市中降幅最小的，这足以说明浙江地区的复工复产工作推进比较好。
二是可以说明哪个城市经济韧性较强。
疫情冲击下，有的地区经济陷入停滞，有的地区经济活跃度仍然很高，而且是在抗疫防疫工作控制得很好的情况下取得的。
同样是浙江省，这几年社会经济发展较快，特别是新经济产业发展贡献较大，疫情冲击下，“互联网+”产业呈现蓬勃发展态势，同时也带动其他相关产业发展。
同样是浙江省，4月份货邮吞吐量逆势增长，同比增幅高达14.9%，这也是全国各省市增幅最高的省份。
三是可以说明哪个机场底蕴比较强。
今年以来，北上广等地机场降幅较大是因为国际疫情冲击的影响。
但主要旅客都在国内的各机场中，出行旅客也出现了千差万别。
成都机场排名第一，不正说明成都机场抗风险能力强，成都机场的底蕴比较强吗?
实际上成都机场本身也不弱，在疫情前的2019年，旅客吞吐量5586万人次，排名国内第4，中西部第一。
所以又被成为国内航空第一城，西部航空第一城。
成都也将成为国内第三个、中西部第一拥有两座民航机场的城市。
四是有利于航空公司抓住市场机会。
疫情冲击下，最难的是航空公司。
这时候更要抢抓得来不易的市场机遇，关注哪个机场复苏得快，对于航空公司投入运力、加大营销、提升收入可谓至关重要。
所谓关心分析机场排名怎么不重要呢?
对航空公司来说，哪个地方受疫情冲击小，哪个地方复产程度高，直接影响运力投放，同时疫情不是一时就能控制得了的，甚至长期影响民航业，都要对此跟踪。
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4月成都机场首超200万人，继续第一
果不其然，成都机场底蕴就是强，实力就是雄厚，复工复产工作恢复得就是快。
继3月份旅客吞吐量跃居国内第一位之后，4月份继续保持第一。
4月，成都双流机场旅客吞吐量214.7万人次，同比下降51.8%。
成都机场也成为国内第一家月度旅客吞吐量超过200万人次的机场。
与第二名的差距继续拉大，3月份领先深圳机场26万人次，4月份则领先深圳机场32万人次。
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重庆机场名列探花，大四川雄起!
一直以来，巴蜀之地、天府之国较为安逸，当地人民敢于消费，经常是火锅的走起，麻将的敲起。
疫情冲击下，成都机场恢复非常快，兄弟重庆机场也不甘落后。
其实在3月份，重庆机场回升就比较快，同比降幅为58.4%，已经回到60%的区间内。
4月份，重庆机场更是加速回升，机场旅客吞吐量同比降幅首次49.97%，这也是唯一一家降幅小于50%的千万级机场。
当月，重庆机场旅客吞吐量为176.9万人次，仅次于成都、深圳排名第三。
成都机场第一，重庆机场，大四川可谓雄起!
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首都、浦东机场继续低迷
受制于国际疫情的冲击，北京首都、上海浦东国内排名第一、第二的机场受到的冲击仍然最大。
4月：
上海浦东机场旅客吞吐量81.3万人次，排名11，同比降幅87.2%。
北京首都机场旅客吞吐量56.5万人次，排名17，同比降幅92.9%。
不过，自4月30日起北京市重大突发公共卫生应急响应由一级调整为二级。
相信此后北京航空市场将呈快速恢复态势。
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深圳、杭州、郑州、贵阳、海口等机场表现突出
与上月较为类似的是，深圳、杭州、郑州、贵阳、海口等地机场继续表现突出，旅客吞吐量降幅都小于50%。
深圳机场182.6万人次，同比降幅56.2%，
杭州机场132.2万人次，同比降幅59.5%，
郑州机场102.0万人次，同比降幅55.9%，
贵阳机场78.5万人次，同比降幅54.3%，
海口机场77.7万人次，同比降幅58%。
上述机场降幅均小于60%，我们发现这些机场所在的城市大部分都是新经济、互联网经济较为发达的城市，从一定程度上说明这机场人流量的恢复与地方经济发展息息相关。（来源：民航之翼）