当地时间25日，德国政府和汉莎航空表示，双方已经达成了一项90亿欧元的财政救助协议。
据欧洲时报报道，对汉莎航空的救助已经变成了汉莎航空、德国和欧盟的一场涉及数十亿欧元的拉锯战。尽管汉莎航空表示，公司每小时都在损失百万欧元，但德国证监会并没有就5月25日提出90亿欧元救助计划发出任何声音。
德国《世界报》网站报道，此前汉莎航空要求成立特别股东大会，以便准许这笔救济资金进入公司，但德国证监会推迟了这个任命特别股东大会的决定。
救助计划的推迟，并不意味有某种“B计划”，而是意味着对汉莎航空进行破产保护。德国证监会表示，这比数十亿欧元的救助金“仍是唯一可考虑的备选方案”。
德国证监会关心的核心问题是，如果欧盟针对汉莎出台某些不利规定的话，汉莎航空最快何时可以偿还这笔救济金。据悉，布鲁塞尔方面想要为汉莎航空在法兰克福和慕尼黑这两大交通枢纽带来更多竞争，因为汉莎航空在此处有着诱人的升降时段。
如果损失掉上述地点的其中一个，那么汉莎将更难偿还这笔债务。而汉莎航空也想要尽快摆脱欧盟的相关规定，例如不允许以股息作为偿还手段。此外，这笔救济金的偿还利息也相对较高，汉莎股东表现出的兴趣并不大。原因在于，即使公司资本增加，股东也没有承购权，这意味着他们持股比例将要缩水。
上述报道称，目前，布鲁塞尔的态度尚未可知。此前，汉莎航空董事会和柏林方面进行谈判，表示这笔救助金存在很大的风险，并且德国证监会也没有表示同意。据悉，证监会正在讨论其他的可执行措施，但具体细节并未公布。
现在一个两难的问题是，汉莎想要获得这笔救济金的话，就需要多方“开绿灯”：布鲁塞尔、德国证监会和股东。但汉莎航空没有却没有足够的时间等待，否则其偿还能力就会陷入危险境地。
有意思的是，工会组织Ver.di和Ufo都对证监会间接地表示支持。Ver.di表示，欧洲航空必须出台能够兼顾多方的标准，并且确保从事航空业的员工岗位不受威胁。Ufo则表示，应当禁止廉价航空公司趁机占据黄金升降时段。
据悉，这笔为汉莎航空提供的90亿欧元救助金并不是唯一的救助计划。IATA航空联合会称，德国政府已经准备了1230亿美元的财政救助计划，这其中需要偿还的款数为670亿美元。