记者 陈晓双
5月27日，波音宣布恢复737MAX飞机的生产。波音表示，由于实施了十多项旨在提高工作场所安全和产品质量的举措，737项目将以较低的速度建造飞机。
波音表示，今年1月暂停生产以来，机械师和工程师合作对工厂每一个位置的工作内容进行了改进和标准化。新的流程还将确保员工在最近的位置就可以获得制造飞机所需的各种资源。737项目将在今年逐步提升产能。
5个月内发生两起坠机事故，波音史上最畅销机型737MAX在2019年3月遭到全球禁飞，但波音直到今年1月才停止生产该机型。截至目前，波音已生产了400多架待交付的737MAX飞机。
持续生产却不交付飞机，这对波音的现金流而言是不小的挑战，但如果持续停产，波音可能会流失重要的供应商，如波音飞机的最大供应商Spirit航空系统公司，负责737MAX机身的生产，该公司50%以上的销售额来自于737MAX零部件的生产。
波音CEO Dave Calhount坦言，“没有供应链提供零部件，我们也就没有东西可组装。”
波音预计，737MAX将在今年年中获得FAA颁发的适航证，恢复商业飞行。
突如其来的新冠肺炎疫情，给航空业带来巨变。受疫情影响，航空公司和飞机租赁公司都在取消飞机订单。今年以来，共有299架737MAX订单被取消。不过作为最畅销机型，波音737MAX的储备订单仍充足。波音数据显示，737MAX的储备订单超过3800架。
除了承担737MAX的复飞压力外，波音还面临巨大的现金流压力，不得不做出一些节流举措。
就在宣布737MAX恢复生产同一天，波音宣布将于本周开始实施一项新裁员计划，这次裁员至少涉及6770名美国员工。波音将为离职员工提供遣散费、医疗保险以及职业过渡服务等。今年4月，有消息称波音公司的裁员计划可能波及约10%员工，方式可能包括买断、提前退休和非自愿裁员。
今年3月，波音公司为自身和供应链寻求600亿美元的政府援助，以抗击疫情带来的影响。
波音表示，新冠肺炎疫情大流行对航空业造成破坏性影响。这也意味着在未来几年中，客户所需要的商用飞机和服务数量将大幅减少。行业恢复至疫情前水平，至少需要几年时间。