5月19日07时15分，华夏航空G54419航班满载15吨国际货物，从重庆江北国际机场起飞，准备运抵印度海德拉巴。
这是华夏航空执行的首个全货运国际航班。
行业受疫情冲击大 华夏航空复工复产提运力
今年以来受新冠肺炎疫情影响，整个中国民航业受到巨大冲击。
据民航局在四月份发布的信息显示，一季度我国民航业累计亏损398.2亿元，其中，航空公司亏损336.2亿元。
华夏航空一季度的报告显示，今年一季度公司处于亏损状态。华夏航空方面表示，今年一季度受疫情影响，旅客出行由春节前高峰骤然大幅减少，二月受影响较为严重，三月开始逐步恢复，公司航班执行率、客座率同比均大幅下降，营业收入相应减少。
据华夏航空CEO吴龙江介绍，根据疫情期间的市场变化情况及支线航线网络特征，公司采取了一系列应对措施，努力将疫情带来的冲击降到最低。“目前华夏航空的运力已经恢复至95%以上。”
“不仅自身复工复产，我们还帮助企业复工复产，华夏航空已累计执行复工包机73架次，运送了8047名员工返岗工作。”吴龙江说，华夏航空重视企业社会责任，快速响应市场需求，推出了安心飞、复工复产包机、扶贫复工包机等产品，取得了良好的经济效益和社会效益。
此外，由于目前国内至印度海德拉巴的航班受疫情影响均已停航，华夏航空受委托，近期还顺利执行了首个全货运国际航班，满载15吨近70立方药品原料，从重庆运抵印度海德拉巴。
对此，吴龙江表示，“未来，随着航线网络的不断开拓，华夏航空还将在货运业务领域发力，不断提升货运运行水平，为畅通国际供应链物流渠道提供助力，开拓客、货运利润共同增长的新局面。”
市场回暖 航空业将迎来理性反弹
在今年的政府工作报告中，提出要深化“放管服”改革。在常态化疫情防控下，要调整措施、简化手续，促进全面复工复产、复市复业。随着疫情得到控制，民航业也已经开始回暖。
谈到疫情之后，民航业复苏的问题，吴龙江说，“我对民航业的逐步复苏比较有信心，因为人们的商务出行和旅游需求并没有消失，只是被抑制了，我们预估当疫情过去，前期被抑制的出行需求会得到逐步释放，航空业将迎来理性的反弹。”
吴龙江进一步分析，这次疫情之后，人们会越来越重视旅途中的健康问题，长时间处于密闭状态下的交通方式，也许会让人们心存顾虑。而航空出行，恰恰就能满足人们对健康的追求。“首先是飞机的速度快，旅途时间越短，旅途中感染疾病的概率就越低。其次是飞机的换气速度快，空气循环方式特别，机舱内的空气质量堪比手术室，这会让旅客感到放心。”
吴龙江表示，这次疫情短期来看是航空业的利空，但另一方面会促进人们出行方式的升级，“我们相信在未来会有越来越多的人优先选择航空出行”。
疫情在改变人们的出行方式的同时，也将会提高人们对优质食品的需求。在吴龙江看来，疫情过后，航空公司也可以发挥航空“带货”优势，推动线上线下结合的新零售业务，将地方优质农产品快速的推向全国。“由于网络型航空公司能高效连接大城市与中小城市，我们还可以带动相关产业协同发展，比如旅游、生鲜、游学等。”
构建“通-支-干”航空网络 改善民生交通环境
吴龙江的这份底气来自于华夏航空成熟的航空网络。
资料显示，华夏航空成立于2006年，是目前中国唯一长期专注于支线的独立航空公司。
截至目前，华夏航空共运营49架飞机，已建立贵阳、重庆、大连、内蒙、西安、新疆运营基地，开辟自有航点数量116个，支线占比95%，目前在飞航线158条，外部合作航线1700多条。
吴龙江表示，“华夏航空拥有十几年的支线航空运营经验，公司在航线网络、安全运行与管理、运营产业链及品牌等方面都具备独特优势，是一家网络型航空公司。”
值得一提的是，在航线网络方面，华夏航空针对通用航线构建了“通-支-干”网络，实现了国内干线机场、支线机场、通用机场互联互通。
在吴龙江看来，未来，通程航班将会是民航业的创新服务模式和又一新增长点。
“将航空出行服务覆盖至更为偏远的四五线城市，为当地居民提供‘无缝链接，一票到底’的便捷通程服务。”吴龙江认为，“这是有别于直飞和经停的第三种民航运输方式，旅客可以不用多次办理值机，就能一票到底和行李直挂，大大提升了旅客出行的便利性。”
数据显示，截至目前，华夏通航（华夏航空全资子公司）的通程产品已达到21个，通达全国的立体交通网络得到进一步延伸，华夏航空“三网融合”格局初步形成。