图：达美航空MD-88飞机 来源：达美航空官网
新冠疫情重创航空业，飞机很快成为了受害者。全球航空需求急剧下滑，这迫使航空公司停飞大量客机，同时也加速了客机退役的脚步。
根据Cirium在5月初发布的数据，全球近三分之二的客机仍然停飞，这意味着仍有大约13700架客机停飞。
据航空分析师Helane Becker的预测，2020年美国航企将会退役多达1000架飞机。四发宽体客机首当其冲，机龄达到服役中后期的宽体飞机也受到影响，一些老旧的客机型号在加速退役。一些航空公司原定的退役计划被提前，甚至立刻执行。
民航资源网专家林智杰表示，提前退役的飞机，首先是经济性差的老飞机，我们看到有麦道飞机、747、757等，大部分机龄都达到20年以上。但是也有一些比较年轻的中生代，比如A380等，其实并未达到退役年限，但因为现在需求低，经济性不好难赚钱，也不得不提前退出。
（民航资源网整理，不完全统计）
MD80系列
达美航空将于6月提前退役MD-88和MD-90飞机。达美麦道系列飞机原定于2020年底退役。截至今年2月，有47架MD-88和29架MD-90在运行。
CRJ200
美航支线运营合作伙伴PSA航空公司正在退役机队中19架CRJ200飞机，
E190
美航已经全部退役20架E190飞机，这些飞机原计划今年底退役。
5月初加拿大航空发布一季度财报时宣布，即刻退役全部E190飞机。
波音747-400
荷航提前退役了波音747-400客机，于3月份结束运营，原计划于2021年1月退役。
3月底澳航最后一架波音747-400飞机结束运营，退出现役。
5月初维珍大西洋宣布将完全停飞7架波音747-400客机，
英航正在加速30架波音747-400飞机的退役，这些飞机原计划4年内完成退役。
汉莎航空的波音747-400客机在逐渐退役。
波音757
美航决定加速现有34架波音757飞机的退役进程，在2021年夏季前完成，这批飞机的平均机龄近27年。
波音767
美航已经于5月份退役了全部波音767-300ER飞机。数据显示，至1月份，美航有17架波音767-300ER飞机。
加拿大航空正在加速其波音767飞机的退役进程。
波音777-200
达美将在2020年底前退役其全部18架波音777飞机，包括10架777-200LR和8架777-200ER。
新加坡航空宣布即刻退役3架波音777-200飞机，目前这些飞机停飞封存在澳大利亚的飞机坟场。
图：新加坡航空波音777-200飞机 来源：新加坡航空官网
空客A330
美航正在加速退役现有的9架空客A330-300飞机。
维珍大西洋航空将于2022年初退役4架空客A330-200飞机。
新加坡航空计划在一年内退役全部空客A330-300飞机。
空客A340
维珍大西洋航空于5月份退役了其空客A340-600飞机。
西班牙伊比利亚航空的16架A340-600飞机将加速退役。
汉莎也在不断退役A340-600飞机。
空客A380
法航将结束空客A380型客机运营，并提前退役该机队。法航原计划于2022年底逐步退役A380。
汉莎航空宣布将退役7架A380飞机，剩余7架A380将全部放在慕尼黑机场运营。
随着航空公司开始计划逐步进行恢复，航空公司现在面临着一个挑战，就是决定要退役哪些飞机，同时根据逐渐复苏的需求重新启用停飞的飞机。
业内人士表示，虽然航空公司提前退役飞机并不会有直接现金的支出，但是这会对航空公司的价值造成很大影响。
飞机停飞，航空公司仍需要支付贷款，支付飞机停放费用，支付维护费用，这会消耗航空公司现在本就紧张而且急需的的现金流。在这种情况下，航空公司选择提前退役飞机，但是因为现在并没有多少人愿意接手，飞机的价值就会远低于实际价值。
以美航为例，其一季度财报显示，在干线运营特别项目中包含了7.44亿美元的机队减损支出，主要是因为757、767、A330以及E190飞机提前退役带来的。
林智杰指出，眼下大量飞机提前退役，说明了两个问题。
第一点就是目前的情况非常的困难，根本不需要那么多的飞机。因为正常情况下，航空公司会首先考虑先不收新飞机，然后再考虑退老飞机，因为对航空公司来说，新飞机的成本要更高，它的折旧或者租金要更高，所以一般是这个顺序。那么在一季度大家都不接飞机的情况下，经营还是压力大。
第二点，这不是闪电战，是持久战。如果航空公司觉得三个月或者半年市场能恢复，那么飞机只会暂时趴着，不会提前退役。而现在各公司都在退役，说明对市场比较悲观，觉得半年一年，甚至两年三年都不需要这么多飞机。