5月18日，成都天府国际机场空管1号塔台正式封顶——1号塔台外形酷似太阳神鸟盘旋上升，与航站楼太阳神鸟立意设计相呼应，为天府国际机场标志性建筑。
塔台是天府机场运行的神经中枢，空管2号塔台已于去年底完成了封顶。两个塔台的顺利封顶，标志着西南空管局和中国华西企业股份有限公司第十二建筑工程公司在成都天府国际机场空管工程土建主体结构全部完工，为后期天府机场的试飞及按时投用，扣上了关键性一环。
图源：四川在线
成都天府国际机场位于成都市简阳市芦葭镇，是“国家十三五”规划的国际航空枢纽机场，丝绸之路经济带中等级最高的航空港，一期工程按满足到2025年旅客吞吐量4000万人次、货邮吞吐量70万吨、飞机起降量32万架次的目标设计，新建3条跑道，飞行等级为4F，远期工程将再建3条跑道，满足2035年旅客吞吐量8000万人次的目标。
盘旋上升的“太阳神鸟”迎面走来
空管1号塔台高度99.9米，于2018年9月20日开工建设，是成都天府国际机场区域内的最高建筑，塔台外形酷似太阳神鸟盘旋上升，主要负责两条平行跑道并兼顾另一条交叉跑道的管制指挥工作。
2020年1月底，新冠肺炎疫情暴发，空管1号塔台施工受到影响。西南空管局相关负责人介绍，为了确保施工进度，在做好疫情防控的同时加紧推进复工复产。在2月20日正式复工后，按照施工节点倒排进度计划，通过采取增大施工作业面、充分利用数字建模技术、提前消化各专业管线安装冲突等措施，有效追赶施工进度。
中国华西企业股份有限公司第十二建筑工程公司相关负责人表示，由于空管1号塔台造型特别，每一层幕墙铝板尺寸与曲率均不同，所需材料必须提前加工和订制，施工难度大，1号塔台施工采用了基于建筑信息模型(BIM)的现场施工管理信息技术，结合施工工序、工艺等要求，进行施工过程的可视化模拟，并对施工工序、细部节点提前进行分析和优化，确保了施工进度和质量。
空管1号塔台将安装全国首套用于生产运行的集成塔台系统，集成塔台系统是一种专门根据机场塔台工作特点和环境而订制的高度信息化和智能化的新一代塔台管制指挥系统。
据了解，与传统塔台相比，集成塔台减少了显示器、鼠标等外围设备数量，可以使管制员注意力更加集中，能更高效精准地获取各类信息，有效降低操作失误的概率;系统集成了塔台管制所需的自动化、高级场面引导(A-SMGCS)、电子进程单、数字空管等多套系统的功能，将更多的信息资源整合在一起，提升管制席位电子化、智能化程度，减少管制工作负荷，提升安全保障能力和运行效率。
数据运用方面，建设区管、终端、双流以及天府机场四地通信环网，共享数据业务资源，实现异地冗余备份;规划建设空管数据中心，实现大数据集约共享，优化系统结构，提升服务能力。
1号、2号塔台指挥任务分工明确
为什么需要两个塔台?西南空管局相关负责人表示，按照民航塔台设置相关规范要求，塔台管制人员必须能够通视跑道和滑行道，故经论证需设置2个塔台。按照设计，1号塔台负责东一和西一2条平行跑道的飞行指挥服务，2号塔台负责北一跑道的飞行指挥服务。
目前，成都天府国际机场空管工程中，空管2号塔台管制室、机坪管制明室已完成玻璃安装，正在进行塔身的内外部装修;航管小区所有建筑主体结构已全部封顶，外装施工基本完成，正在进行内部装修，航管楼内主要设备机房已完成桥架、机柜等基础设施安装，正在开展综合布线、设备安装工作;终端管制中心管制大厅正在进行内部装修，设备机房桥架、机柜等基础施工完毕，设备正陆续进场安装。
“成都天府国际机场空管工程今年年底将完成竣工验收，终端管制中心预计将于2021年4月率先投用，航管小区及1、2号塔台将随天府机场工程同步投运。”西南空管局相关负责人介绍。
“一市两场”建成后如何应对空管挑战?
成都天府国际机场建成投用后，成都将迎来双机场时代。
安全与服务，是空管永恒的主题。“一市两场”建成后，如何如何尽量减少空中飞行冲突，减少航班地面及空中延误等待，是给空管带来的挑战。
西南空管局相关负责人介绍，将采取如下应对措施：
——科学合理规划设计好空域和飞行程序以及外围的航路航线，既能减少飞行冲突又能提高运行效率，为确保飞行安全和提供高品质飞行服务打下坚实的基础;
——建设完善的保障飞行安全的设施设备，充分利用新技术，为飞行管制提供安全、可靠、高效、智能的硬件平台;
——科学合理地划分管制扇区，做好日常的管制运行管理工作，确保为所有飞行航班提供安全高效的管制指挥服务;
——做好军民航、机场、航空公司等相关方的协调工作，建立安全高效的协同机制及应急保障方案，提高航班运行效率，为旅客提供高品质的飞行服务。