近来，东航加拿大飞上海航班超售事件，引发诸多关注。大致起因是，4月4日东航从加拿大多伦多飞往上海的航班出现超售情况，多名旅客无法搭乘航班回国，并对航司筛选乘机旅客的规则和处置方式提出质疑。
根据网友描述，当日航班因超售被滞留的旅客达40多人，为何会有这样的“非常规操作”呢？3月26日，民航局紧急下发《关于疫情防控期间继续调减国际客运航班量的通知》，为遏制境外新冠肺炎疫情输入风险高发态势，要求一家航司一个国家一周只能飞一班，同时要求在抵离中国的航班上采取严格的防控措施，确保客座率不高于75%。
民航资源网专家林智杰指出，民航局出台“五个一”政策后，国际航班量断崖下跌至往常的1.2%，必然造成大量航班取消。局方出于疫情防控角度，要求航班客座率不能超过75%，这也意味着原来卖出超过75%的旅客都走不了。这是不可抗力，不是航司自己能决定的，也影响不了。
民航资源网从东航方面获悉，公司将继续严格执行民航局“一司一国一线、一周一班”的有关通知，并遵循关于国际航班客座率不高于75%的原则。东航同时提醒广大旅客从东航官网、APP、官微、95530等正式渠道购买机票或查询了解票务信息，避免不必要的损失。已购机票的，务必尽快通过官方渠道或原购票渠道完善本人联系方式，关注东航官方来电及信息。
东航：将加强预先告知和服务沟通 遏制违规加价销售机票行为
东航此前在回应媒体时表示，将加强预先告知和服务沟通，进一步引导海外旅客理性评估防控形势和近期旅行必要性，安排旅客有序成行。并将积极研判后续航班情况，提供免费改期、退票等服务。同时备份充足运力，根据民航局安排适时启动重大航空运输保障机制，协助海外公民回国。东航此前已按照统一部署，执行接运滞留海外公民的保障任务，包括2班意大利海外公民接运任务，以及从英国伦敦接回约180名留学生。
针对有海外公民从非正规渠道购买“天价票”、“问题票”，导致利益受损和耽误行程的情况，8日，东航通过官微发布公告表示，即日起开展遏制违规倒卖机票的专项行动，凡购买机票时支付的费用高于公布运价旅客，可向东航投诉举报并提供相应凭证，东航将进行调查并协助维护旅客合法权益。
谁能走，谁不能走？规则须清晰无绝对公平
关于此次事件中备受争议的“超售情况下乘机优先规则”问题，其实，在中国民航局2015年发布的《公共航空运输航班超售处置规范》中，已做出了明确规定。5.3.2条款指出，当航班超售时，承运人迎按优先乘机规则保障旅客登机。优先登机因素包括但不限于：
——旅客办理乘机手续的时间；
——旅客在到达登机口前是否已经被承运人安排了座位；
——旅客所支付的票价；
——旅客的常旅客身份；
——特殊旅客；
——旅客有后续联程航班。
截图来源：《公共航空运输航班超售处置规范》
根据网络流传的东航国际航班优先保障次序，其考虑的因素包括：执行国家紧急公务、疫情防控任务的旅客；特殊服务需求和残疾人及其陪伴人员；头等公务旅客；单独旅行的未成年旅客；东航及天合联盟高端会员；证明有特殊困难急于成行的旅客；购票价格较高；购票时间较早等；符合相关处置规范。
对此，林智杰指出，以往超售，航司都能给选项，比如改签2小时后的航班补偿多少钱，改签明天的航班补偿多少钱，以此来征集志愿候补的旅客。但疫情当下，航班量锐减，没有航班可以签转，旅客没有“选项”，走不了就是走不了，这也是没有办法的。
那么一旦出现有部分旅客走不了，航司和旅客就要面临艰难的选择了，谁能走，谁不能走？
林智杰认为，没有大家都满意的方式，没有绝对公平的方式，只有基本合理且公正的方式。比如：
方式一，按值机顺序，先到机场先走，合理；
方式二，按机票价格，多花钱的先走，也合理，凭什么我花了最贵的钱买机票，反而走不了？
方式三，两舱旅客和高端会员先走，也没问题，忠诚旅客应当优先；
方式四，按购票时间，先买先走，后买的就没位子。
以上四种方式均可，也可以组合使用。每个方式都是合理的，但也都无法满足所有旅客。
例如，疫情期间，网络值机关闭，有网友指出，先到先走的结局可能是旅客去机场搭帐篷住柜台，徒增感染风险；按机票价格，会被说“价格歧视”；按购票时间，有些机票代理机构是先占座等到出发前几天再出票，同样难以保障公平，更何况部分海外旅客存在“一人多票”，甚至代理非法“囤票”的情况。
因此，林智杰强调，谁走谁留，关键在于要有一个清晰明确的规则，不能搞暗箱，不能插队，这个才是最重要的。疫情当下，航班大量取消，这个时候能够订到票的旅客都是想走的，临时爽约的旅客很少。航空公司可以根据自身合理的规则，先筛选先分流，如果明确走不了，及时进行通知避免让旅客辛辛苦苦去机场。特别是外地旅客，花不少钱好不容易买到机票，舟车劳顿早早到了机场还走不了，换谁都会有怨气的。
民航资源网注意到，国航777机型可提供392个座位；南航A380可搭载506名旅客，东航最大机型777-300ER因三舱布局、人均空间较大，仅有316个座位。上海市海外入境旅客数量较多，“五个一”、“75%客座率”政策出台后，东航因机型、航线结构差异带来的运力缺口较大，如不能增加载运率或包机，滞留旅客“滚雪球”效应带来的后续保障压力可能还会增加。