据CNN报道，随着新冠肺炎疫情的蔓延，越来越多的航空公司取消了往返中国的航班，全球航空业面临着巨大的经济损失。此次疫情冲击造成的行业损失很有可能比2003年“非典”更为严重。
新冠肺炎在在全球范围内造成的死亡病例数已达到492人，其中大部分为中国人。包括中国在内，受疫情感染国家已达25个，全球新冠肺炎确诊病例已超24,500人。(译者按：截至2020.2.12，全球新冠肺炎死亡病例已达1,116人，疫情感染国家达25个，全球确诊病例达45,201人。)
鉴于疫情影响，当前已有十几家大型航司取消了往返中国大陆的航班。一些国家相继采取管制措施，禁止曾经到访中国的非本国人入境，还有一些国家则告知本国公民不要到中国去，如果可以的话也不要从中国离开。
根据国际航空运输协会(IATA)数据，航空业上一次遭遇这种重创还要追溯到2003年。当时，“非典”爆发给亚太地区的航司造成了约60亿美元的收入损失，北美航司损失约10亿美元，欧洲航司遭受影响较小。全球航空客运彻底恢复花了九个月。
来自权威评级机构Morningstar的分析师Ivan Su认为，此次新冠疫情造成的行业损失“必然”会超过“非典”时期的70亿美元。
全球航空业在去年的总收入为8,380亿美元，相较于非典时期，今年预计会产生更多亏损，原因有两方面：一方面，2003年以后，选择乘飞机出行的中国旅客数量激增。无论是中国航司，还是中国航空业，都得到了空前发展。另一方面，此次疫情造成的航班停飞和旅行警告的持续时间可能会超过非典，这也给国际航空公司带来压力。
庞大的航空市场
根据新华社和惠誉国际评级(Fitch Ratings)的数据，2019年中国民航完成旅客运输量6.6亿人次，是2003年的7倍多，其中绝大多数为境内旅行。世界银行(World Bank)的数据显示，近年来中国民航的客运量增长幅度远远超过全球水平，后者从2003年的17亿人次增长到2018年的42亿人次。
惠誉国际评级的一份报告显示，2003年4月非典期间，全球民航客运量同比下降18.5%，亚太地区同比下降了将近45%。
而这一次，情况可能会更糟。此次疫情爆发恰逢中国农历新年。为遏制疫情蔓延，中央政府采取了强硬措施封锁城市，数百万中国人民因此取消了假期旅行计划。据官方透露，春节首日的民航客运量比去年同期下降了41%以上。
抛开农历新年的因素，中国市场在全球航空业中也占据着愈发重要的地位。
据新华社报道，中国目前是仅次于美国的全球第二大民航市场，2019年全行业营收达到1.06万亿元(1,510亿美元)。
Shukor Yusof是马来西亚航空顾问公司Endau Analytics的主管，他表示，如今的中国三大航(国航、南航、东航)，其规模较2003年轻松增长了5至6倍。而在2003年，这三家航司则远远敌不过当时国际上的大型航司。
中国最大的航司南方航空去年第三季度的营收为人民币437亿元(合62亿美元)。与之对标的美国最大的航司达美航空同期的营收为126亿美元。
旅行限制&航班停飞
多国发布旅行限制令也给国际航空公司带来压力。
Shukor认为，由于中国是世界经济的引擎，航空公司在如今受到的冲击要大得多。他还表示，这次美航、加航、英航等航司取消航班的规模是“前所未有的”。
法国外贸银行(Natixis)亚太地区首席经济学家Alicia Garcia Herrero表示:“鉴于此次旅行禁令很早就开始实施，并且似乎还将持续很长一段时间，所以这一次的疫情应该会更加严重。”
“非典”时期，世卫组织在2003年3月中旬第一次发出了紧急旅行警报，当时距离首例病例报告已过去将近5个月。同年的5月和6月，香港和北京的疫情分别得到了控制，世卫组织也相继解除了针对两地的旅行警报。
Ivan Su透露，“非典”期间多数航班都持续停飞了两个月左右。
香港国泰航空是受到影响最严重的航空公司之一。在非典疫情高峰期，该航取消了42%的航班，日客运量从3.3万人次降至约1万人次。