上月，英国民航部门作出决定，将限制在伦敦希思罗机场扩建项目上的早期投入，机场方随后宣布，预计第三条跑道投入使用的时间要延期到2028-2029年。
作为欧洲最繁忙机场，囿于仅有两条跑道，起降量的限制严重制约了希思罗机场的增长。根据2018年数据，希思罗机场全年旅客吞吐量为8013万人次，而欧洲第二大机场、巴黎戴高乐机场客流为7223万人次，分列当年世界第7和第10位，但是拥有四条跑道的戴高乐机场2019年增速高达5%，客流量达7615万人次，而希思罗仅增长1%，2019年客流量为8090万人次。外界估计，戴高乐机场最快可能在两年内就超越希思罗机场，成为欧洲最大枢纽机场。
希思罗机场一直努力推动机场扩建计划，包括第三条跑道、新航站楼及附属设施。2018年6月，英国议会争执了半个世纪以后，伦敦希思罗机场第三跑道建设提案终于在英国下议院以415票赞成、119票反对高比例投票通过。根据希思罗机场提供的资料，第三跑道将位于现有跑道北面并向西偏置。三跑和北跑道之间的空间可建设卫星航站楼和其他配套设施。未来希思罗计划保留2、4、5号航站楼主体配合一系列的卫星航站楼使用。
不过由于障碍重重，当初设定的2026年投入使用的目标已经基本无望。希思罗机场总裁John Holland今天呼吁，在脱欧之初，希思罗机场就被戴高乐机场超越，对英国来说会是个经济灾难。然而并不是所有人都同意他的观点，比如希思罗机场最大用户-英国航空。英航一直号召应该对扩建方案重新评估，因为航司和旅客将需要分担不少建设成本。英航母公司IAG总裁Willie Walsh就表示，建设成本不断攀升，完全没有考虑到宏观环境变得越来越有挑战性。