每年民航局都会公布上一年度机场旅客吞吐量情况，这是各界高度关注的数据，也是较为敏感的数据，因为很多地方政府、机场对排名、旅客吞吐量还是非常重视的，特别是在整数量级的突破关头。
今天小编就将2019年我国机场(不含港澳台地区)旅客吞吐量情况做个简要分析，并附相关数据。
在此小编声明如下，数据有来自于网络的、有来自于机场对外公布的，有来自于网友测算的，必然与机场实际情况存在着一些差异，请以民航局、各机场对外公布的数据为准。其中如出入较大，在此先向各机场表示歉意。
根据民航局2020年度工作会议的消息，2020年完成旅客运输量6.6亿人次，同比增长7.9%。千万级机场达39个，同比增加2个。
总体看来，2019年机场旅客吞吐量方面主要特点如下：
一
首都机场继续保持在亿人次以上
2019年9月底大兴机场投入运营，首都机场部分航班转至大兴机场，本以为今年首都机场旅客吞吐量会跌破1亿人次。
但最后，首都机场旅客吞吐量仍然维持在亿人次以上，为10001.1万人次，确实不易。
不过，下一次首都机场重返亿人次大关，肯定是在2025年以后的事了。
二
8座机场实现千万级突破
受民航整体增速下滑影响，2019年是近几年实现千万级突破数量最少的一年，总共8家实现突破。
7000万级：1家，广州白云7339万人次。
5000万级：1家，深圳宝安5293万人次。
4000万级：1家，杭州萧山4011万人次。
3000万级：1家，南京禄口3058万人次。
2000万级：2家，沈阳桃仙2054万人次，大连周水子2008万人次。
1000万级：2家，银川河东1058万人次，烟台蓬莱1005万人次。
值得注意的是有两个省有两家机场实现突破。
广东的广州、深圳机场双双实现突破，GDP第一的广东果然非同凡响。
辽宁的沈阳、大连机场兄弟携手并进，昔日王者辽宁也不可小觑。
三
突破效应促使7座机场增速更快
2019年，全民航旅客运输量增速为7.9%，但是由于普遍具有突破新的千万级情结，一旦接近新的级别，各个方面会开足马力，确保实现新的突破，各个机场在实现突破这一年的增速往往会加快，也就是突破效应使然。
8家实现突破的机场中，增速最低的杭州机场为4.9%，最高的烟台机场为19.2%。
小编发现一个有趣的现象，除去广深两家机场，其他机场几乎都是刚好达到突破线。
四
中产机场减至最少
如果将机场旅客吞吐量类比家庭收入划分个等级，是这样的。
首富：超亿人次，北京首都机场。
超级富豪：7000万，上海浦东、广州白云机场。
富豪：4000-7000万，成都双流等7家机场。
富翁：2000-4000万，南京禄口等14家机场。
富人：1000-2000万，济南遥墙等15家机场。
中产：500-1000万，桂林两江等8家机场。
低收入：100-500万，拉萨贡嘎等59家机场。
穷人：500-100万，30多家机场。
贫困：50万以下，近100家机场。
不难发现，中产阶级的数量比较少，只有8家，创下近几年来的新低。
感觉机场和社会差不多，只有两种人，有钱人和穷人。
五
大型机场增速明显放缓
随着民航增速的放缓，空域资源的日益紧张，加上“控总量、调结构”的行业政策，大型机场的增速明显放缓。
旅客吞吐量超过3000万人次以上的11座机场中，增速没有一家超过10%，最高为7.3%。
旅客吞吐量超过2000万人次以上的24座机场中，只有1家增速超过10%，为10.8%。
旅客吞吐量超过1000万人次以上的39座机场中，也只有5家增速超过10%。
大型机场整体增速也是几年来最慢的一年，也就是说富人群收入增长明显放缓。
六
百万级机场增速飙升
与大型机场增速放缓不同的是，百万级机场增速飙升，也就是说低收入和中产机场增速明显加快。
在旅客吞吐量100-1000万的68家机场中：
仅有9家机场增速低于10%;
有超过一半的机场(35家)增速超过20%。
七
排名变动泾渭分明
2019年机场排名可谓泾渭分明：特大型机场排名稳固，其他机场排名变动频频。
也许是理性对待机场名次使然，也许是提升一个名次真的很难，这两年特大型机场排名变化很少。
2019年，前13名的机场名次与上一年度完全相同。
但是我们也看到13名以后的224家机场中，排名发生变化的竟然有204家机场，变动占比高达91%。
八
大兴机场3个月就有381万人次
北京大兴机场在9月底投入运营，除中联航由南苑机场整体搬迁之外，其他公司是逐步迁移。
最后一个季度，3个月的事件大兴机场就完成旅客吞吐量381万人次，比民航局计划目标高出3%，预计2020年接近3000万人次，确实厉害。
2019年机场旅客吞吐量排名如下，有喜有忧，有进有退，不过总体来看，仍是稳步前进的一年。