2020年1月2日上午8时，广州白云机场早晨进港小高峰如期而至，华北及华东方向的进港航班在广州终端区排成两条整齐的弧线。
这标志着中南空管局管制中心点融合进场程序正式实施。
点融合技术在广州终端管制区的试点实施，是中南空管局利用新技术、新理念对广州终端管制区空域结构精细化管理的又一举措，
结合此前率先应用的连续下降运行（CDO），白云机场的进港效率将得到进一步提升。
随着广州终端管制区的航班量不断增加，调配压力持续增大。实施点融合程序可以减少陆空通话、简化航空器的排序过程，增强管制员间隔判断的准确度，有利于管制员合理分配精力。
点融合技术的应用是广州终端区确保运行安全，降低运行风险，减少飞行冲突和航班延误的重要保障。
据评估，未来广州白云机场在全面实施点融合进场程序后，管制员指挥工作负荷将显著降低，运行效率将提升10%以上，有望实现安全和效率的“双提升”。
点融合技术是一种采用闭环直飞融合点进行间隔排序的进场流量排序方法，它结合了区域导航程序和CDO（连续下降）技术的优势，改变了传统雷达管制的开环航向引导的指挥方法。
大型机场就像我们日常生活中的停车场，四面八方到来的“车辆”需要在停车场外被指挥成有序队列，逐一通过入口进入停车场，否则必然造成拥堵。
按原有的路径，只能在特定的区域盘旋等待或者由管制员雷达引导完成排队的过程。
实施点融合飞行程序后，等待空域内划定了近似圆弧的线性等待航线，等待进入“停车场”的航班从原来各自盘旋变为沿着排序边有序地飞行，然后按管制员的“直飞”指令有序飞向进港“融合点”。
也就是说，通往“停车场”的“车流”将变得更加整齐、有序。
“以往进港航班之间保持安全间隔需要先给飞机一个偏航指令，待间隔足够后再给一个归航指令。而使用点融合程序后，只需要在适当的时机给飞机一个飞向融合点的指令，陆空通话量减少了一半以上。”中南空管局管制员说，“以往要判断飞机之间的间隔，我们需要时刻关注航班动态并且使用测距线，这将耗费不少精力。而运行点融合程序后，飞机之间的间隔大小一目了然，减轻了我们的工作负荷，我们可以有更多的精力去监控飞机、去发现并解除潜在的飞行冲突，有利于提升运行安全水平。”
运行点融合程序后广州终端与广州区管的进港移交点移交高度由原来的两个高度层扩展到了七个高度层，移交间隔由20公里缩减为10公里，有效提高了广州终端区的接收能力和相关扇区容量，有利于在大流量条件下减少航班进港延误。
据悉，在试运行期间，广州白云机场将在每日早上8点至10点进港早高峰期间按照点融合程序运行。
中南空管局管制中心提前做好了人员培训和应急演练等工作，以确保安全有序地实施试运行，为即将到来的春运作好准备。
未来，中南空管局将通过试运行汲取有益经验，为点融合技术的应用和推广奠定坚实的基础，为广大旅客的安全高效出行提供更优质服务。