据aviationweek网站2019年12月24日刊文，美国《航空周刊》(aviationweek)发布2020年全球维护、维修和大修(MRO)市场十大预测。
1、合并和收购热度不减
合并和并购将继续受到各方热捧，包括原始设备制造商和其他非MRO企业的收购，以及私募股权的买卖。然而，任何剩余的大型收购目标的估值都很高，因此预计很少会再有大型收购。
2、机器人将在MRO中应用
为了提高安全性和准确性，机器人技术将在MRO中真正起步，比如飞机检查、油漆去除等任务以及无损检测。倒置机器人有限公司(一架新西兰初创公司，由上海交大材料科学与工程学院访问教授陈小奇创建)正在为其检测机器人增加无损检测功能。
3、使用无人机进行MRO检查或将得到批准？
无人机进行飞机检查的试验将继续扩大，2020年会是监管机构批准无人机检查一年吗？AAR公司(创立于1951年，总部位于美国伊利诺伊州，全职雇员4600人，是一家提供飞机维修及航空器销售的公司)是目前正在测试使用无人机进行飞机检查的企业之一。
4、波音737MAX事件继续发酵将对737和空客A320系列相关机型发动机维修市场造成影响
受737MAX全球停飞的持续以及不断增加的社会和公众压力的影响，波音737经典型和NG型的运营商可能在中短期推迟相关MRO活动，造成CFM56-3/7B发动机售后市场将受到影响，甚至可能对空客A320的V2500/CFM56-5发动机造成影响。
5、发动机材料和零件短缺
2020年，预计下一代发动机(如PW1000G-JM)将需要在计划升级的基础上进行维护，并且由于交付延迟，较早的单通道飞机将保持在役状态。因此在2020年，当今主流发动机(尤其是CFM56s、V2500s和CF6s)可用材料的短缺情况将更加严重。这将推动价格上涨，也将导致更多的维修业务。
6、东南亚MRO设施继续增长
东南亚的MRO设施将继续增长，印度尼西亚巴淡岛、泰国乌塔堡和马来西亚吉隆坡等地将新建或扩建MRO设施。
7、拉美扩张
随着航空公司获得合作伙伴并扩大内部维护维修服务，航空公司持续扩大拉美的投资。例如，巴西的GOL航空公司(Gol航空公司开业之初公司就采取了与众不同的经营策略：为减少资金的占用率，降低额外支出，公司不设立专门的飞机修理后勤部门，所属飞机承包给专业机修公司)在11月底推出了一个新的MRO业务部门——GOLAerotech。阿苏尔(Azul)航空公司(阿苏尔航空公司是巴西的一家廉价航空公司，成立于2008年5月5日，总部设在巴鲁艾利，枢纽机场是坎皮纳斯国际机场)将在2020年开设一个机库，进行内部维修。达美航空计划投资LATAM(LATAM航空由LAN航空和TAM航空合并成立，是拉美领先的航空公司集团。在智利圣地亚哥、圣保罗、布宜诺斯艾利斯、波哥大、利马、基多和瓜亚基尔设有枢纽机场，连通拉美各地)，而美国联合航空公司也在投资阿维安卡(哥伦比亚国家航空公司)。普惠公司12月11日在贝洛奥里藏特开设了一家发动机检修中心。
8、大数据
为了真正加速大数据分析，航空公司需要开始分享更多积极的成果来证明这个领域的价值，并说明为什么公司应该考虑分享数据。
9、放慢舞步
如果机构委任授权(ODA)减少，预计任何需要监管机构批准项目的审批时间都将延长，并可能导致FAA认证项目陷入僵局。
10、FAA对海外MRO机构的监管争端
如果FAA执行美国国会的授权，对海外维修站进行重新监管，可能会引发有关争端。
上一篇：2020年，中美航空旅行前景暗淡 |