十年树木，百年树人，通航产业已经走过了十多年的历程，目前仍然一盘散沙，半死不活。钱扔进去了，产业没有发展起来，一群不懂通航的人在闹腾通航，一些政府当官的不懂，大多企业老板不懂，甚至管理生产的也不懂。有钱人就是硬气，这样的高科技产业，竟然不分青红皂白地投个几千万或几个亿的钱财，想钻国家空子。钱生钱不那么容易，通航产业和房地产产业是两码事，投资也是有技术含量的。如今的通航产业乱象丛生，五花八门的运作方法，造成了企业老板苦不堪言，老板们在一起牢骚满腹，抱怨政府，抱怨高管，抱怨飞行员，事事不如人意。唯一的是希望没有破灭，发财的梦还得做下去。





	





	　　造成这种难堪局面的原因是什么？就是不懂行，一个行业的发展有其必然规律，不懂行怎能去循规蹈距，瞎子走路，还得依靠扶手拐杖，还得走盲人道。对通航一窍不通还搞什么通航，花钱买教训，花钱买经验，花钱买技术，你得找个地方买，还得有卖家，人好买技术难求。瞎子打着灯笼是出不了门的，瞎子找个哑巴照样举步维艰，现在的通航，一句话，瞎折腾，很难预言，也许就是一锅夹生饭。





	





	　　几百家通航，有成功的，那些都是占山为王者，他们起步早，一有经验，二有技术，重要的是有关系网络。这些老板路路通，说他们抓住了机遇，不如说钻了政策的空子，说难听点儿是政策失误给他们带来的好处。民航改革前，十几家通航飞行大队，每个大队十几架飞机，近200人的飞行队伍，共计专业飞行员2000多人，一夜之间，没了。运输飞行火了，上百家运输航空公司也是一夜之间达到了登峰造极的地步，开通了全球上千条航线。美国人和西方社会沸腾了，上千架大型客机，源源不断地飞向中国大陆，无限广阔的新兴市场顿时活跃起来。民航改制将发展中的通航产业置于死地，产业的链条断了，市场封闭了，这就是民航的改革，顾东不顾西，过去的民航两翼，断了一只翅膀，从此无人问津。直到本世纪初，有眼光有胆识，敢于吃螃蟹的人站了出来，租飞机，租飞行员，那些急于救灾的客户，求之不得。不管你安全不安全，质量不质量，有比没有强，这些先行者自然盈利丰厚。好在起码通航产业有人继承下来，一夜暴富让成千上亿的资产堆积起来，有资本，掌握了市场，也带动了部分掌握通航产业链条上的权利人员也富了起来，时至今日，这个链条上的权利人员的财路没有断。这就给中国通航产业的发展留下了无法改变的后遗症，从此，封闭不公平的竞争，恶性运作把通航产业几乎拖进了死胡同。几百家通航，赚钱的就永远是那么几家，政府一而再，再而三的高喊推动通航产业的发展，不断地抛出优惠政策和扶持补贴。尽管响应者逐年增多，新成立的通航公司源源不断，但成功者依然甚少，大多数负债累累，企业半死不活，指望通航创富的梦随时可能破灭。





	





	　　资本是发展的推手，通航产业也是如此。成立公司，正常不正常运行都得花钱，要想飞出去就得花钱，低空开放不开放没关系，低空航图只有几个关键部门说了算。市场订单也是套路，有钱不一定送出去。这就是互相利用的双赢。对于真正有人才、有技术、安全管理有序、起步晚、干事业的航空公司，只能望洋兴叹。





	





	　　老板向钱看，打工的也向钱看，这几年通航专业人员身价不断攀升，机长最多的要价上百万，刚会飞的副驾驶身价也是几十万。值吗？机务和其他技术人员也水涨船高，创造的价值与收入成正比吗？目前，我国通航飞行员有几个精通低空和超低空飞行，有多少是经过专业作业训练出来的，大多数通航飞行人员理论不懂，操纵技术不精。如今的通航飞行员只要能飞上天就是人才，老板们不懂，技术部门不管，执照和技术标准考核，甚至出钱就能拿到。放飞的标准掌握不严，很多考官也是没有经过专业训练的，自身技术不到位，能带出像样的专业飞行人才么？长此下去，一坑老板，二坑客户，三坑自己，通航如何能推进发展。





	





	　　现在通航产业所面临的问题很多，理论上的宣传缺乏技术含量，所谓的专家、学者、博士、导师，他们到处忽悠，捞取资本、金钱和待遇。他们大多数不是业内人士，不懂航管，不懂飞行，不懂发动机，更不懂专业市场规律，甚至于胡说八道。不知道中国通航的过去，无法正确看待现在的通航，更无法分析预测中国通航的将来，他们凭主观想象，盲目推测通航的发展规律。有位知名的理论博士说，美国的通航尽管发达，但不赚钱，赚钱的是通航的附加产业加油站和饭店。真一派胡言，美国的通航盈利是运输航的2倍，难道靠加油站和饭店能做到的吗？还有的专家说，中国的农民穷到连饭都吃不上，通航能从他们嘴内掏出钱来，错，大错特错。通航能使农民减轻劳动强度，增产增收，又能节省生产投入资金，长久的看，对于现实农业机械化改变农业生产运作方式，起到可不仅是推动作用。





	





	　　通航协会是个什么玩意？在通航产业还未成气候的今天，到处都在千方百计的筹划成立，有国家级的，有省部级的，有地方级的。筹划人目的只有一个，占领产业置高点，大手一挥，统领天下，发号施令。此地是我统辖，资源是我的，要想此地过，留下买路钱。为此目的，他们花大价钱请退位高官，请有名望的大人物，请所谓的产业专家，他们拉大旗当虎皮，想威震一方，用心良苦啊。实质上，这些个协会有什么用，大多招摇撞骗以外，能为通航产业的发展做什么事情？北京有家通航协会，会长，秘书长一大堆，除了一块牌子，没有一个像样的实体，他们到处吹大牛，装模作样，忽悠百姓，开口就是投资几个亿，骗吃骗喝，一拍屁股走人，最后连一分钱的影子也见不到。他们到处游说，大言不惭，通航理论一窍不通，讲出的话让内行人士啼笑皆非。内蒙的两条通勤航线试点是民航局确定的，硬要扯在他们头上，真是功劳不小啊。这些人挖空心思，妄想空手套白狼，以最小的代价获取最大的利益，坐享其成，这就是目前这些人筹划通航协会的意图。





	





	　　再说说通航产业园，虽说是个新名词，可实质正如有关人士说的，就是房地产业的一个翻版，不过大多数通航产业园是官方兴办的，园内建房是主要目的，这个问题要一分为二来看。有的地方航空产业基础好，为发展地方经济，拉动局部经济发展，提高本地产业知名度，开通新兴产业市场，在原有的航空产业基础上再投资，增加新项目，进行产业结构调整，为经济发展注入活力，应该是非常可取的。但有的地方，没有条件，硬要拉投资，搞政绩，做面子工程，投资上亿元圈地建房，引进西方国家过时的或濒临破产的航空产业，劳民伤财，大肆宣传，得不偿失。其实这些人打错了算盘，大量的投资引入，有的是政府代款，通航产业园内的设施可谓齐全，综合服务大楼、机库、机务维修间、厂房、住宅楼、甚至于别墅。谁来住这种别墅？太吵了，发动机一响，整个地面都震动。，引进通航产业可能吗？优惠政策不是你定的，那些老板不会把钱花在这上面，有钱多买一架飞机，那是固定资产，何愁发挥不了作用。有钱的老板可以自己建机场，配套设备随心所欲地建，通航产业园对他们吸引不大。由此看来，不懂行业，不深耕细作的通航产业园的发展并不乐观，前景并不看好，要想以此来拉动GDP的增长，带动地方经济腾飞可能性不大。





	





	　　尽管国家对通航产业出台了一系列优惠政策，加大了扶持力度，但企业老板们兴奋不起来，那些似乎看到希望的企业，也只是盲目的兴奋。这些政策只是一种鼓励和刺激，没有具体措施来解决当前通航产业中存在的问题。要在这一堆乱麻中找到头绪，政府必须花大力气落实监管主体，进行行业整顿，制定出一整套行之有效的措施和规范行业行为，一个问题一个问题地逐个解决落实，相信才有未来，通航产业才会迎来全面发展的大好时机。（作者：戈光金 河南军翔通用航空有限公司总经理）